跨越金烈水域、連接大小金的「金門大橋」，歷時12年後，終於將在7月中下旬合龍，預估10月中即可通車。回顧大橋興建的過程，不僅需克服水下20幾米深的堅硬花崗岩盤、強勁的海流以及東北季風，近年更飽受COVID-19疫情和異常天候的干擾；但是深入前線，才發現最動人心魄的風景藏在你看不見的深水區。
矗立金烈水域 大橋通車指日可待
全長5.4公里的「金門大橋」是台灣第一座跨海大橋，從金門慈湖路跨越長4,800公尺、深23米的金烈海域，銜接到俗稱小金門的烈嶼。除了橋面高出海平面47公尺，主橋上還有5座高31米、以高粱麥穗為造型的橋塔，橋墩最大跨徑達200公尺，以2米半的大型基樁，打入海底堅硬的花崗岩盤下30米深處。
由於施工時需克服每天高達6米的潮差、強勁的東北季風以及海上濃霧，同時需克服重達5千噸的海水浮力，才能將11座6千立方米的大型鋼箱圍堰，沉入水下近6米深處，作為橋墩基礎，因此行政院自2010年3月19日核定後，換了2次承包商，才終於在今年夏天，看到這座有如海上長城般壯闊雄偉的大橋傲然矗立在前線。
日前首度前往視察的交通部長王國材表示，目前工程進度已經達到98%，距離完工通車只剩最後一哩路。他說：『(原音)然後在7月的中下旬，這個節塊就全部吊上來，就是整個橋梁合龍；那合龍以後，包括AC的舖設、交控、還有景觀，預計在10月中旬可以完工通車。』
滿腔熱血造橋 東丕老總傾家蕩產、險些活不下去
眼見金門大橋慢慢結出麥穗，甚至在夜裡點燈的美景，都令在地民眾瘋狂。但是，如同金門大橋最艱鉅的工程就是主橋墩所在的深水區；來到工地前線才發現，最動人心魄的風景藏在你看不見的深水處。
先後完成南沙太平島碼頭工程、南迴鐵路等多項隧道工程的東丕營造總經理王銀和受訪表示，他做工程已經長達47年，2017年開始承接金門大橋工程後，就發現工程最難的地方就是水深不見底。他說：『(原音)海事工程在海裡面，海底是一些你看不到的東西。我們陸地上做隧道來講，你眼睛都看得到，因為我做隧道就是24小時作業嘛，每天面對石頭這樣而已、很單純；這種案子雖然夜間我們也常在作業，但就是水下的東西你看不到嘛！純粹都用你鑽的東西下去判斷下一個步驟要怎麼做。』
而看不到的，還有王銀和在接下工程後的第一年，就差點傾家蕩產、活不下去的血淚史。高公局第二新建工程處處長郭呈彰說：『(原音)我們工程技術在所有工程規模裡面是第一次，這大家都理解；但大家更不能理解、更不知道的是事情是缺錢、缺人。我(民國)107年剛上任的第幾天而已，他就來跟我講，他把身後事都已經立好了！因為那時候錢已經用完了。所以那時候我才慢慢體會到他借錢之辛苦啊！那借錢辛苦、借錢來找人更辛苦。所以基本上那個錢變成他的身家先墊在那邊用，從一個有錢人變成到處要去追錢。所以我很感動，我覺得這不是他的橋，是大家的橋。』
郭呈彰表示，由於金門大橋先前2個承包商的失敗案例，導致銀行連工程預付款都不肯借；直到2019年，工程進度已達3成後，銀行才開始有信心，陸續將錢貸給東丕。
對此，王銀和表示，當初他憑著滿腔熱血投入金門大橋，完全沒有料到直到他投入新台幣19億、購買了20多條工作船，完成最深的海底基樁後，才拿到第一筆4千萬的款項。他說：『(原音)我大概有3成的不服氣來做這座橋，因為當下所有的媒體、外面所有媒體都講，這座橋沒有中國大陸、沒有外國人來做，做不起來。我就不相信啊！有辦法設計就一定可以做得起來。只是說，想不到是這麼辛苦，因為我講白點，我第一次請款、請了幾千萬的款項，我已經投資大概19億下去了！我現在公司所有的財產，可以設定的，全部都被銀行設定完了，沒有一件留著。』
金橋陸續合龍 春江水暖鴨先知
所幸，隨著工程進度逐漸開花結果，橋梁上部結構也一垮一垮地合龍，以往到工地送個便當，都要坐船到11個橋墩下方，逐一爬上47米高的橋面、甚至78米高的麥穗塔頂，來回折騰至少半小時、出船一趟也要新台幣1千元油資的情況，也有了巨幅改變。
駐守在工地已經超過10年的高公局二工處第五工務所主任張震宇，回憶主橋墩剛合龍後，他準備在深夜替工人送點心的情況。他說：『(原音)就不需要再搭船去那邊，那昨天我忘記了這件事情，我特別通知船隊說要準備一艘船，我說我要去P46主橋墩的時候，他們說不用了，直接車子開過去，那他們已經有一個棧橋板，就可以走過去了！你知道，突然就覺得，哇！這個橋一連結，第一個感覺到方便就是我們，不需要再這麼麻煩地要搭船啦、要爬上爬下的方式來進到工地。所以其實工程進度推展到現在這階段，我們可以預見到以後百姓的生活，會跟我們現在在施工上面，因為逐漸連起來之後的方便是一樣的。』
疫情+異常天候 挑戰施工團隊極限
而滿懷期待、準備歡喜迎接大小金通車的民眾及旅客不知道的是，施工團隊為了早日完成這座海上地標，除了要克服各種大自然以及海事工程的挑戰，近年來還受到COVID-19疫情影響，不僅工地物料運補無法像過去那麼即時，外籍移工也嚴重不足、想補也非常困難；即使要招募本地工人也不容易，因為在離島，加上工程品質要求高，而且往往在海上一待就要10個小時，工作實在太辛苦！
值得注意的是，金門今年還遇到極端降雨的情況，除了1到5月的雨量是去年的3.5倍、前年的2.5倍；6月一開頭，更連下了15天的雨；即使在7月6日，還創下近3年單日最大降雨量。這也導致後續需要晴天施工的金門大橋進度受到嚴重影響，負責監造的世曦工程人員就哀嘆：心很累！寧可被大太陽荼毒，也不要擔心進度趕不上。
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