Written by: Jason Hu
在上週傳出 Honda 與 Nissan 就合併事宜進行討論之後，週一三家公司：Honda、Nissan 分別召開董事會會議，決定就業務整合展開全面討論，緊接著舉辦了三家聯合記者會，目標是在 2025 年 6 月達成最終協議。Mitsubishi Motors 也將考慮參與討論。
Honda 與 Nissan 預計將於今日簽署基本協議，並就業務合併展開全面談判，目標是在明年 6 月達成最終協議。 兩家公司正在考慮為合併成立一家新的控股公司，新公司的總裁將從 Honda 提名的董事中選出，同時也將任命大多數內部和外部董事。雙方公司在今日舉行各自的董事會會議，並就進入全面的業務整合談判達成基本協議。如果全部協議完成，按銷售量計算將創建世界第三大汽車集團。
兩家公司的高階主管已經於 23 日上午拜訪經濟產業省（METI）與國土交通省（MLIT）並報告合併談判的開展。
談論管理整合的背景是，汽車產業的競爭格局正在發生重大變化，Tesla 和 BYD 等新興製造商加大了在電動車、自動駕駛和軟體開發方面的投入，這被認為是未來競爭的關鍵。這些領域的開發需要龐大的投資，兩家公司希望透過合併，分攤開發成本、提高管理效率，進而提升競爭力；當然也是為了防止 Nissan 這種本國企業被外國企業併購的風險，上週就有知情人士透露，鴻海也在幕後考慮透過收購股票的方式參與公司管理層的可能性，但 Nissan 沒有同意，因此正在與目前最大股東 Renault 洽談收購信託股票事宜，不過在記者會上雙方都沒有證實這件事情，僅表示這是媒體自己的臆測。
Honda 和 Nissan 將成立整合籌備委員會，以促進順利整合，並進行重點討論。根據委員會的討論以及盡職調查的結果，兩家公司將研究和分析更多具體的協同效應。通過迅速實現整合帶來的協同效應，雙方公司可望成為銷售收入超過 30 萬億日圓、營業利潤超過 3 萬億日圓的世界級移動公司。
至於 Mitsubishi 是否要加入的問題，三菱汽車總裁加藤隆夫表示「考慮最大化協同效應，我們歡迎日產和本田開始討論業務整合的決定，我們對這一方向持積極態度。」同時補充道，「僅憑一己之力很難獲得大量投資和開發資源，因此 Nissan 和 Honda 之間的合作極為重要，因為它將成為未來競爭力的來源。」Mitsubishi 將考慮什麼是最好的方式參與以推進，我們希望在明年一月底之前得出結論。
目前業務整合的預期協同效益為：
1. 汽車平台標準化帶來的規模優勢
透過標準化兩家公司在不同產品領域的汽車平台，兩家公司預計將創造出更強大的產品，降低成本，提高開發效率，並通過標準化生產流程提高投資效率。預計整合將增加銷售量和營運量，使兩家公司能夠降低每輛車的開發成本，包括未來數位服務的開發成本，同時實現利潤最大化。Honda 和 Nissan 將加快全球汽車產品的互補，包括內燃機引擎、混合動力車、電動車和電動車等車型，從而更好地滿足全球不同客戶的需求，並提供最佳產品，從而提高客戶滿意度。
2. 透過研發功能整合提升開發能力與成本協同效益
根據8月1日簽訂的深化戰略合作備忘錄及基礎技術聯合研究協議，雙方已開始在下一代軟體定義車輛（SDV）的車輛平台領域進行基礎技術的聯合研究。在業務整合後，兩家公司將在所有研發功能上進行更多的整合合作，包括基礎研究和車輛應用技術研究。此方式可望讓兩家公司有效且迅速地提升其技術專長，達到提升開發能力與降低開發成本的雙贏局面。
3. 優化製造系統和設施
雙方將優化製造工廠和能源服務設施，並通過共用生產線改善協作，將大幅提高產能利用率，從而降低固定成本。
4. 透過整合採購功能，強化整個供應鏈的競爭優勢
為充分發揮優化開發及生產能力所帶來的協同效益，雙方擬透過改善及簡化採購作業，從同一供應鏈及與業務夥伴合作採購共用零件，以提升競爭力。
5. 通過提高營運效率實現成本協同效益
兩家公司預期，系統和後台作業的整合，以及作業流程的升級和標準化，將促使成本大幅降低。
6. 透過整合銷售財務功能取得規模優勢
透過整合兩家公司相關領域的銷售財務功能並擴大營運規模，兩家公司旨在為客戶提供一系列移動解決方案，包括汽車生命週期的新金融服務。
7. 建立智慧化和電氣化的人才基礎
企業的人力資源是寶貴的資產，建立強大的人力資源基礎對業務整合後的轉型至關重要。整合後，各公司間增加員工交流與技術合作，可望促進技能的進一步發展。此外，利用各公司進入人才市場的優勢，吸引優秀人才將變得更容易實現。
另外依照業務整合及股票上市方式，Honda 和 Nissan 根據對價結果，計劃通過共同股權轉讓成立一家共同控股公司，作為兩家公司的母公司。這將在 Nissan 扭虧行動穩步執行的前提下，通過各公司股東大會的批准，並取得相關部門對此次業務整合的必要批准。Honda 和 Nissan 都將成為聯合控股公司的全資子公司。此外，兩家公司計劃繼續共存並平等發展 Honda 和 Nissan 所持有的品牌。
- 正在考慮的新成立的聯合控股公司的股票計劃在東京證券交易所的主要市場新上市，時間定於2026年8月。
- 隨著聯合控股公司的上市，Honda 和 Nissan 都將成為聯合控股公司的全資子公司，並計劃從東京證券交易所下市。然而，兩家公司的股東將繼續能夠在東京證券交易所交易本次股份轉讓期間發行的聯合控股公司的股份。
由於日本車廠目前面臨的環境變得越來越困難，過去在內燃機時代可以在全球市場站穩腳步，但隨著為了脫碳化而採取的環境法規變得更加嚴格，現在有必要提供包括混合動力汽車和電動汽車在內的多種車型，以滿足當地需求此外，全球電氣化趨勢正在加速。特別是在全球最大市場中國，電動車轉型進展迅速，所有日本車廠的銷售量都在下降。
此外，即使在曾經佔據90%市場份額的泰國，由於中國製造商推出具有價格競爭力的電動車，其市佔率也有所下降，一些車廠被迫撤出或縮小工廠規模。
日產社長內田誠在被問及是否已放棄重建公司的經營，進入業務整合的考量時，他回答說：「至於業務整合的考量，實際上沒有任何跡象顯示 Nisan 無法扭轉或已經放棄。 我們首先要將 Nissan 重振為一家即使在 2026 年只有 350 萬輛水平也能盈利的公司。 我有責任為此鋪路。」
在被問及是否 Honda 救濟的時候，Honda社長三部敏博表示：「我要明確聲明，這並非救助，我們將開始放眼未來，放眼 2030 年的跨領域，以提高競爭力。 然而，絕對的先決條件是執行 Nissan的轉機。 兩家獨立公司存活下來是實現我們目標的先決條件。」
同時「軟體定義車輛」也成為電動車世代最重要的開發準則，透過更新也可以改善車輛的功能和性能，這使得美國和中國的新興車廠正在將其引入從自動駕駛到車載娛樂等廣泛領域。然而，開發此類軟體至少需要數千億日圓的投資，即使對於車廠說也是一個沉重的負擔。隨著汽車製造硬體和軟體方面的競爭加劇，各家車廠越來越需要深化合作，包括與其他產業的合作。
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