2019年方過半，國光客運已因駕駛超時遭勞檢開罰4到5次，為補足司機人數不足並防止超時問題，國光客運提出一系列路線檢討計畫，本週一（5日）向監理單位提出第一波針對3大長程路線調整方案，北高、北南、北屏全面縮減26%班次，有望節省38名駕駛員；第二波計畫則將進一步對中程路線下手，預計一個月內報請監理單位核准，未來還將試辦雙車雙駕駛。
國光客運總經理吳忠錫表示，長程路線里程本來就長，且高速公路容易塞車，加上近年勞動條件規定不斷提升，駕駛工時很容易就會超時，導致違法遭罰，以台北—屏東為例，原路線途中不僅下林口、西螺交流道進市區載客，到了屏東還得開到麟洛才是終點，來回經常超過10小時。
國光客運超時主要有三因素
國光客運下定決心改善超時，經通盤檢討後，發現主要因素有三：一是里程長、二是駕駛員不足、三是路線安排不佳。第一波檢討計畫將限縮3長程線的離峰班次，吳忠錫指出，離峰班次一車往往只有3到5人搭乘，甚至有時只有1人，效益極低，砍掉這些無效班次後，總班次約減少26%，預估可釋出38名駕駛員挹注到其他缺班路線。
同時，行駛路線也會有所改變，如北屏路線取消停靠林口交流道，並在西螺交流道旁設轉運站、不進市區，改用接駁車銜接市區乘客到轉運站搭車，然後以屏東站為終點，不再開到麟洛，兼顧營運效益和運輸服務。吳忠錫說，第二波檢討計畫將擴及北中、北彰、中高、中南、中嘉等10條中程路線，期盼能在一個月內將檢討方案報給監理單位。
此外，客運業長年鬧駕駛慌，政府先前推動駕駛補貼金協助招募人員，吳忠錫表示，國光客運原缺駕駛員200名，經招募近期已有50多人正式報到上班，加上第一波路線檢討計畫可釋出38名駕駛員、第二波應能再省下40到50名，還有路線班次縮減、駕駛需求降低，整體措施有望解決國光的缺員問題。（推薦閱讀：國安局走私菸案》華膳空廚基層扛責 總經理安隆祺「靜候華航處置」）
吳忠錫更提到，等路線檢討到一段落後，接著將試辦雙車雙駕駛，像北投、北南、北高等路線，都會行經台中朝馬站，平日一到四搭乘人數又不多，就可以嘗試在朝馬併為一車、一起北上，既符合經濟效益、又能確實減少工時。
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