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理財

航運業高獲利榮景…回不去了

經濟日報

更新於 2022年08月28日19:10 • 發布於 2022年08月28日18:52
經濟日報
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法國貨櫃巨頭達飛海運集團(CMA CGM)近日預期,隨需求走軟,海運運費將全面下滑,引發新一輪的疫後海運產業的多空論戰。

有專家分析指出,隨新船運量加入,疫後運價可能回到疫前的水準;不過也有專家認為,即使運價有所修正,但在高油價支撐下,運價不會回到疫情之前、已經「回不去了」,只是航運業的獲利恐怕難以回到前年時的高點盛況。

業內專家說,海運業歷經疫情下「百年難得一見的榮景」,各大國際航商與聯盟之間,都有一個「不說破的共識」,即不可能再有便宜的運價。特別是航商管控運價的手段很多,譬如減班、降速、淘汰老舊船舶等,都可有效控制運力,使其不至於過剩。

去年下半年一直到今年初,貨櫃海運運價進入狂飆時期,甚至部分散裝船中的海岬型船也加入載運貨櫃的行列,加上原物料行情也不斷攀高,由於供需持續吃緊,牽動散裝船運的日租金也水漲船高,一時之間,貨櫃、散裝都迎來一波前所未見的榮景。在最誇張的時期,貨櫃從亞洲發往美西的每大箱(FEU),市場竟喊出2萬美元的天價,而對比近期回到5,000美元附近,可謂腰斬再腰斬。

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