美東碼頭工人罷工讓全球航運界神經緊張，在資方大幅加薪下，罷工威脅暫告一段落，但是，工人們罷工的理由之一是擔憂自動化，不過，自動化推動的最大障礙，其實是人類工人比起大規模自動化投資目前還算相對可接受，一旦人類工人越貴，自動化只會加速，罷工取得加薪，與其說是迎戰自動化，更像是敦促老闆們趕快自動化，自取滅亡的行為。
工會對自動化深惡痛絕，聲稱「機器不養家」、「抗戰自動化，保護工作」，對任何自動化嘗試都想要捏死於萌芽之初，包括阿拉巴馬州的莫比爾灣港口，快桅集團（A.P. Moller-Maersk）旗下的港口營運公司 APM 正在試驗卡車自動清關系統，讓卡車能透過系統自動掃描通關並管理，這是能大幅增加卡車物流效率，減少卡車司機等待時間，並加速整體港口運作效率的智慧解決方案，但碼頭工人拚死反對，聲稱只要任何想不經過工會工人的嘗試，就是罪大惡極。
如果一條路上本來不需要有人就能自動通過，卻非得要有個人攔路收費，那麼大部分人應該不會認為這是一個對人類社會有貢獻的工作，而是「留下買路財」的行為，工會這種主張是站不住腳的，何況為了自己可以攔路，結果是害同為勞工的卡車司機要過勞。快桅也表示，自動通關系統 2008 年就運作至今，完全符合跟工會之間的協定。
根本不需要人做的工作非得放個人，並不合理，更對經濟體的所有其他人，從產品製造者到消費者，通通都不公平。
美國農業高度機械化因此成為全球糧倉，如果為了「保護工作」，禁止使用農業機器，美國糧產勢必大減，有可能造成全球飢荒，但美國農民也不會因此賺更多錢，因為沒了機器幫助，做到累死，生產力也只有原本的零頭。又如，若有人主張為了抄寫員的生計，應該禁止印表機，應該也是不可能接受、無法想像的。但卻有許多人認為性質相同的碼頭工人反自動化有理。
雖然就長期來說，自動化終究是勢不可擋，但目前歐美社會主義高漲、工會強勢的國家，碼頭工人們還有最後一搏的機會，在美國，不只這次，2023 年美國西岸工會也大舉罷工反對自動化，工會提出的報告說自動化在 2020~2021 年害加州長堤港碼頭減少 392 個工作，但是資方的報告則指出自 2016 年開始自動化起，時薪增加了 31.5%。
先轉型先適應較能存活
加拿大也一樣陷入反自動化之爭，2023年有 7,300 溫哥華碼頭工人罷工反自動化。2024 年 6 月因杜拜環球港務加拿大分公司單方面要進行貨運軌道自動化，又引起工會發動罷工。
工會對於自動化，其實情感也相當複雜，並非全盤反對，畢竟，公司投資更好的設備，讓工作更輕鬆、安全，生產力提高，對工人也有好處，但是輕鬆到不需要人，那就是另一回事。在歐洲，歐洲貨櫃碼頭 1993 年於鹿特丹港啟用首個自動化貨櫃碼頭，與工會的談判就是，自動化沒問題，但不可以有人因為自動化被開除。
歐洲式的做法暫時看來是可一邊引進自動化、一邊讓工人安心的好辦法，不過工會還是不滿意，認為自動化取代「體力負擔小」的工作，所以工人的體力負擔變大了，應該要要求提早退休，這個要求真是顛覆一般自動化常識，因為自動化通常是從危險、勞力負擔大、單調的工作開始取代，工會這種聲稱自動化從體力負擔小的工作開始取代的說法實在新穎。說到底，其心態恐怕是要吃自動化的豆腐，自動化以後，自己就提早退休，坐領退休金，分享資方對設備投資的果實。
如果工人老是這樣「請神容易送神難」，在自動化過程中逼迫簽定雇用了就不能開除協定，或動不動罷工威脅，還想提早退休不幹事就要領錢，等於時時都在提醒資方機器遠比人類好，機器不會罷工，汰舊換新也不會抱怨，淘汰的舊機器還能賣錢，機器是資產，人類只是負債，就算一時還無法完全自動化，至少可以盡可能少雇用勞工。
全世界不是每個港口都位於社會主義與工會發達的國家，這些國家的港口率先擁抱自動化，使得自動化設備上下游供應鏈規模化，成本進一步降低後，人類勞工的劣勢將會進一步凸顯出來，屆時，反而會是先行自動化的國家的碼頭工人，因為比較快適應新時代，轉型或轉行為自動化下的新工作專業，而能存活，工會死硬「保護工作」的國家的勞工，到時恐一下子面臨末日：大規模結構性失業。
（首圖來源：Unsplash）
留言 2
K
那些在大陸騙吃騙喝說自己是中國人的台商藝人，都還捨不得中華民國身份証！他們口中的中國不就是中華民國！
5小時前
李菲特
落後國家
7小時前
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