三陽不滿國產化政策倉促而「退框」 車輛公會澄清會員意見都有轉達

三陽工業控訴車輛國產化政策上路倉促，無配套措施已侵害車廠利益，並宣布自12月起退出車輛公會。車輛公會今（2）日回應表示，會員車廠意見都有反映給產發署，也爭取緩衝期，惟產發署考量後，未能予以同意。

車輛公會表示，在產發署車輛國產化新政發布前，陸續與公會及相關業者說明政府要求提高國產化率的政策態度明確，並就在地化比率水準進行意見交流。雖然當時尚不清楚新政策的管制範圍、方式與時間等具體內容，但公會向來秉持配合政府相關政策推動的原則，因此也已就所取得的訊息，安排會議與各會員車廠進行轉達及討論，並將會員車廠意見反映給產發署。

車輛公會指出，產發署7月30日召集會議，說明新政策完整內容並通知新政策自8月1日起實施，公會與各會員車廠於會議上取得新政策完整內容。考量零件在地化生產需要一定的開發與驗證程序，故公會在說明會後積極與產發署進行溝通，盡力爭取提供業者一定期間的緩衝期，希望降低新政策對會員車廠的衝擊，惟產發署考量後，未能予以同意。

車輛公會表示，日後公會仍將秉持「服務、專業、效率」宗旨服務所有會員廠，做為政府與產業溝通平台，協助推動車輛產業發展。

三陽工業董事長吳清源向媒體控訴，經濟部8月鐵腕主導國產車自製率規範，事先未預告也無配套，造成企業損失。

吳清源說，在自製律規範出來前，三陽完全沒有收到相關訊息，7月底產發署宣示相關規範，8月馬上實施，三陽有六、七百台車在海上未及因應，為此蒙受損失，非常不合理。因此自12月起，三陽工業與旗下南陽實業主導的SYM機車與現代汽車，都退出車輛公會不再繳會費。

不過，經濟部產業發展署今早已回應表示，中國大陸產品低價傾銷全球引起各國政府重視，包括巴西進行傾銷調查，歐盟提高進口關稅來限制進入市場等，以確保市場公平競爭、產業發展及民眾的就業權。在新制上路前，產發署已多次在車輛公會產業政策小組及理監事會說明中國大陸零件來台組裝成車已影響國內產業，應加速零件國產化。而三陽工業是車輛公會的常務理事。

產發署也指出，三陽代理韓國CUSTIN車款有90%以上零件自中國大陸進口，屬新制管制範圍。三陽吳清源董事長於8月1日新制公布後多次與產發署溝通，清楚其CUSTIN車款屬於新制管制之中國大陸車款，並主動於8月提送在地化比率承諾資料。

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