走在2025年的基輔市郊，曾經生產全球最大運輸機An-225的安托諾夫工廠，如今只剩扭曲鋼架和雜草叢生的跑道。這個冷戰時期擁有3萬名工程師的航空帝國，在政治動盪與俄烏衝突的雙重夾擊下，連最後一台數控機床都在去年被拆解變賣。而在三百公里外的卡爾可夫，昔日蘇聯50%坦克發動機的產地，現在連機械系畢業生都改行開Uber——這是烏克蘭用三十年書寫給台灣的警示錄：當國家傾斜資源於意識形態對抗而非深耕科技，崩壞的不是生產線，而是整代人的未來。可怕的是，現在，我們正有這樣的傾向。
今年1月馬海纜二號及三號先後斷裂，幾日前(2/25)台澎三號海纜又在淩晨發生中斷故障，數發部部長黃彥男接受專訪時表示，這類事件可能屬於「灰色地帶侵擾」，已成為現代戰爭的一部分，喊話在野：關乎國安問題！預算遭凍刪40% 。當海底電纜斷裂時，一個技術問題卻一直政治化，難怪這幾年台灣一直原地踏步。
1月海底電纜斷裂時，行政院院長卓榮泰第一時間召開記者會，稱事件不排除中共蓄意破壞，無獨有偶，這次台澎三號海纜中斷，數發部部長黃彥男也喊話此次這類事件可能屬於「灰色地帶侵擾」，讓藍白恢復被刪除的預算。事故發生，執政黨不是道歉、反思、修正、進步。而是老三樣，找中國人怪中共、怪藍白刪預算、抗中保台，媒體鋪天蓋地的宣傳，卻對三個關鍵事實避而不談，國際海纜事故中，漁船誤觸佔比6成；台灣電纜每年均發生7起電纜斷裂事故；我國海底電纜技術落後，部分直接暴露於海床表面，易受漁業活動或自然災難破壞，後期維修也多依賴進口。
專業讓位於意識形態，是當下的困境。根據業內專業人員《台灣海纜(Taiwan Submarine Cable)概況及備援機制》指出：台灣海纜系統有三大頑疾——過度集中淡水、備援微波基站不足、早期海底電纜技術過於落後。這些問題早在2018年業內的專業人士就已經發出警告，但是執政黨寧願花費數百億元交保護費、數發部花費上億開發點綫面APP 也不願意投資基礎建設。黨專業建議被抗中口號淹沒，技術問題被政治掩蓋，原地踏步的台灣註定成爲常態。
台灣擁有全國頂尖的半導體和通信技術，卻在海底電纜領域暴露原始脆弱性。對比日本的海底電纜雙環路設計或挪威（海底電纜+衛星+微波三重備援），台灣的通信基建明顯落後，這種落差並非技術能力不足，而是執政黨資源錯配、長期忽視的結果。更諷刺的是，當執政黨高喊打造韌性之島，加快腳步發展AI技術，只見口號不見行動，在全球網路就緒指數的排名從2016年第11位跌落2024年第19位，與其一直找藉口說是大陸打壓所致，其實反而是長期技術問題政治化所導致的慢性失能。
在過去有一批先輩努力打破局面，給我們留下了寶貴的護國神山台積電，科技是我們的第一生産力，才創造了台灣奇跡，但現在政治偏執正掐斷進步之路。我們該質問的不是電纜爲何斷裂，而是二十年來台灣通訊基建為什麼始終在低水準徘徊。執政黨若繼續將每個技術漏洞都變成政治提款機。技術問題政治化，短暫獲得眼前利益（販賣芒果幹獲得選票），長期內耗的是台灣，是永遠原地踏步的科技。
當我們自豪于先輩為我們創造的護國神山時，希望也可以聽見基輔廢墟傳來的警鐘。
＊作者為自由撰稿人（推薦閱讀：饒瑞正觀點：海域執法與灰色地帶侵擾的應處─從順興39號破壞海纜案談起）