地方中心／綜合報導
楊梅休息站啟用三年多，事故不斷，被質疑道路設計是否有瑕疵！根據了解，五楊高架南下轉匝道後，直行可往楊梅休息站方向，想要往湖口，可以左切進入主線道，或是選擇直行單線道，只是單線道緊鄰休息站匝道，並非筆直道路，如果開啟自動駕駛，可能就會因為高速行駛，系統反應不及，撞上分隔島。
五楊高架下來，往左可以切湖口，往右則是進入楊梅休息站，偏偏中間還有一條單線道，能夠繼續通往湖口，用路人經常搞不清地上標線，碰到大小車交會時，經常險象環生。遊覽車司機表示「標示不明啦，（到這邊車道會變縮小對不對），對對對，你（往湖口）這一條就不要，因為你在交會中間，你又碰到安全島的話很危險。」
實際看看五楊高架下橋後，除了直行可以往湖口，也可以選擇左切進入主線道，而最右方則是進到楊梅休息站，跟著標示選擇直行湖口，卻是進到單線車道，往右則是休息站匝道，偏偏前方都不是筆直道路，帶點小轉彎，如果設定自動駕駛，高速行駛下恐怕閃不過分隔道，直接就會撞上。汽車達人林韋翰表示「它要左切才能順利接回國道，如果順行（自動駕駛）它會帶領，進入楊梅休息站，這邊又有個小小的彎道，系統在高速的情況下，有可能沒辦法辨別。」
楊梅休息站2021年12月25日啟用，至今發生多起車輛擦撞分隔島事故，三年前一輛白色轎車，原本開在往湖口匝道，卻莫名偏移撞上分隔島，釀成五人受傷，隔年八月王姓男子疑似恍神分心，自撞分隔島，去年六月，也有男子使用輔助駕駛，擦撞護欄後波及七輛車，不到一個月，林姓駕駛擦撞護欄，失控撞上休息站的五輛車。民視記者葉為襄表示「回到事故現場觀察，光是匝道下來，防撞桿就多達三段，對駕駛來說眼花撩亂，而且車道相對較窄，因此經過的駕駛，車速都減速慢行。」這回男子駕駛電動車，究竟打算持續走國道，還是想下休息站，不得而知，就怕設定自動駕駛，碰上道路設計瑕疵，釀成事故。
《民視新聞網》提醒您：「任何人在依法被判決有罪確定前，均應推定為無罪」 《👉加入民視新聞Line好友，重點新聞不漏接👈》