10月18日，一年一度的鴻海科技日，鴻海集團董事長劉揚偉緩緩開著白色納智捷n7進場。這台預計售價百萬以內的電動休旅車，之前32小時內的預購單突破1萬5000張，創造旋風般的行銷聲量。
一身西裝、氣色極佳的劉揚偉，略顯激動地說，「這就是鴻海速度，大家不再懷疑鴻海會不會造車。」
今年是第3次科技日，他如期交出以MIH平台造出的Model C量產款納智捷n7，並展示出兩台全新電動車型——休旅車Model B，及號稱台灣設計製造的電動皮卡Model V，未來將在鴻海在台灣、泰國及北美的產線上逐步投入生產。
入門款不到百萬、長程款比特斯拉猛
n7最受矚目的將有3個：包含定價百萬以內、續航里程420km的入門款；0到100公里時速可在3.8秒完成的性能款；以及最引發外界熱議，宣稱續航里程可達700公里的長程款。
Model C量產款納智捷n7電動休旅車，入門款定價不到百萬。（王建棟攝）
一名跨足車電的科技業研發主管表示，目前全球真能做到續航力700公里的市售車，只有賓士一款高階電動SUV，但價格是n7的2到3倍。連特斯拉都做不到，「要做到700公里非常不容易，」這名研發主管坦言。
車界人士透露，長程版將採用最大容量96度的鋰三元電池，蓄電量是入門款的2倍，也因此，未來長程款的定價可能達130萬。
另一位在現場完成試乘的的汽車業資深主管，很讚嘆n7的性價比，「百萬以內的價格，真的很殺！」
但他表示，現在這台n7還只是試裝車，之後還需要經過重重考驗，要經過幾個月連續24小時、數十萬公里的耐久測試，以確保零件的可靠性，還要到車測中心進行碰撞測試，由於是全新開發車型，未來勢必需要許多調整。
特別是汽車有很多會動的零件，安全要求也高，「跟電腦不一樣，不能夠reset（重新開機），要非常謹慎，」這位車業主管說。
電動皮卡Model V，在泰國有潛力。（王建棟攝）
鴻海表示，Model C量產款明年下半年交車。但傳言鴻華內部認為，最快也要明年第4季。
汽車業主管提醒，千萬不要為了趕時程，倉促交車，否則會重蹈當年納智捷汽油車時代的覆轍，品質問題百出，結果輸掉消費者的信心。
「量產時程，Model C應該是在明年，（具體）什麼時候要看客戶，由納智捷跟大家報告，」劉揚偉在媒體團訪時的回答，也為上市時間留了餘地。
想以電動車當魔力果實，但蘋果仍是主食
2019年，從鴻海創辦人郭台銘手上接下董事長的劉揚偉，將電動車作為鴻海轉型火車頭。甚至訂出目標，2025年鴻海電動車營收要達1兆台幣，在全球電動車市佔達5%，整車年產量要達75萬量，集團整體毛利率要達10%。目前鴻海毛利率為6.4%。
富邦投顧FINI研究部主管廖顯毅的研究報告指出，要達成這些目標的前提是，「鴻海要有更多（汽車）客戶。」
另一位外資分析師也告訴《天下》，他雖然肯定鴻海在電動車的佈局，但認為短期內業績貢獻不高，因為除了裕隆，客戶都是新創公司，發展有限。
但幸好鴻海還有時間。
著名分析師楊應超，十年前在巴克萊證券任職時，曾出過一篇100多頁的鴻海深度研究報告，被業界譽為「鴻海聖經」，連郭台銘都找他去討論報告內容。
儘管當時正值iPhone高速成長期，但當時楊應超已提出質疑，鴻海要維持每年15%的營收成長，蘋果之後，「下一個魔力果實（Magic Fruit）是什麼？」
這個提問，十年後的鴻海新當家，終於提出解答：電動車。
然而，根據外資估計，電動車相關業務，今年在鴻海的營收佔比頂多200億，在鴻海逼近6兆的營收，仍只是杯水車薪，蘋果仍貢獻集團營收超過五成，甚至比10年前的四成還高。
獨家代工高階iPhone，給鴻海轉型餘裕
過去10年間，無論是和碩、緯創，甚至中國的立訊，都難以動搖鴻海在iPhone主要代工廠的地位。
明顯證據就是今年10月初鴻海公布9月營收，年增率竟高達40.3%，反觀競爭者和碩卻是負成長，充分反映iPhone近來的銷售特徵——「貧者愈貧，富者愈富」。
蘋果最新的iPhone 14系列，當中熱賣的是兩款皆是高階款逼近3萬5000的iPhone 14 Pro，以及Pro Max ，外資甚至預估iPhone 14 Pro佔整體14系列出貨量可達60-65%，而這兩支高階款都是鴻海獨家代工。而和碩代工的中階機種iPhone 14 Plus，卻因為買氣不佳，而傳出被砍單。
也因此過去一季五哥因為全球消費性電子需求萎縮，品牌砍單去庫存，股價平均跌了6-10%，鴻海股價則一直撐在百元以上。甚至有美系外資重申加碼評等，目標價維持在145元。
（王建棟攝）
一名科技業資深分析師觀察，以今年來說，大部份電子業都是開高走低，很多科技品牌都在砍單，唯一的例外就是蘋果。「以代工製造廠來說，客戶好你就好，客戶不好你就不好，鴻海就是蘋果的部位很大，所以不受市場影響，」這名分析師指出。
他認為，撐起鴻海營運和股價的第一個支腳是「既有客戶」，也就是蘋果業務。只要鴻海在蘋果代工的優勢仍在，蘋果產品仍能稱霸世界，就能為鴻海爭取更多時間、更充裕資金底氣，發展電動車。
一名車業主管也認為，鴻海訂在2025年整車年產能達75萬台，要達成的關鍵，是鴻海創新的BOL（營運本地化，Built Operate and Localize）模式。鴻海正透過該模式和泰國石油公司的子公司ARUN Plus合資，在泰國設立車廠，協助東南亞國家建立當地電動車品牌，是鴻海電動車海外佈局的聰明手法。
他分析，鴻海本次展出的電動皮卡Model V，未來在泰國很有潛力，皮卡在泰國是主流車，且正好也要開始轉入電動化，「這是鴻海的機會。」
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