正值酷暑，炎熱天氣讓民眾受不了，就連搭乘大眾運輸，在捷運上也有乘客認為悶熱又充滿汗臭味，遭部分媒體引伸為是因為經濟部限溫令。對此，經濟部能源局澄清，「經濟部從沒有限制車廂內部空調溫度」。
能源局澄清，2013年時對20類場所的規範，並沒有包括捷運車廂內的溫度，經濟部從沒有限制車廂內部空調溫度。另外，對捷運軌道運輸場站的節能規範，是針對車站的環境溫度，並非規定車站冷氣只能設幾度。而有部分媒體稱要重啟核電，顯然是過度滑坡謬誤。以8日為例，日尖峰備轉容量率為11.6％、夜尖峰備轉容量率11.4%，電力供應充足。車站冷氣空調本就可調整到環境溫度25-27度的適溫，冷氣不夠冷或冷氣太冷，應該調整冷氣，而非電廠機組。
能源局說明，經查8月7日台北捷運上午尖峰時段，因松山新店線列車異常，造成乘客大量湧入小南門站，導致站內塞爆太過悶熱，實為突發事件，並非常態，能源局昨日下午至北捷小南門站實地量測，車站月台層溫度介於26至27度左右，為舒適正常溫度。
能源局指出，針對場站內的空調管理，並非是冷氣設定溫度，而是指室內環境平均溫度不低於26度。經於5到8月實地輔導檢查各捷運主要場站之室內空調溫度約在25至27℃，都可符合冷氣溫度規範，部分場站室內冷熱不均，能源局也派員提供量測輔導與改善建議，以場站人潮多寡與外氣狀況為指標，特別針對有大量人潮進出或西曬的月台區，車站管理單位可適時因應調低冷氣設定溫度及提高風量，以維持環境平均溫度可維持在26度左右，確保旅客及內部工作人員之舒適性。
能源局表示，因應2050淨零轉型，國際能源總署將能源效率視為首要燃料，並建議改變能源使用行為，以達淨零碳排；且節能具有高度共識，環境舒適性是節能規範重要指標，冷氣溫度設定與能源開發議題並無相關，不應錯誤聯結。
