過去兩週日產（Nissan）、本田（Honda）合併消息鬧得沸沸揚揚，鴻海集團出手與否，亦動見觀瞻，儘管隨著日產、本田宣布將合併，鴻海「搶親」暫時落幕，是否意味鴻海已錯失良機？鴻海在日本的電動車還有哪些新機會？
近兩週以來，日本汽車大廠日產（Nissan）、本田（Honda）合併消息鬧得沸沸揚揚，鴻海集團在其中角色，亦備受關注。直到本週一（23日），日產、本田簽署合作備忘錄（MOU），預計將在2026年8月前成立控股公司，這場「鴻海搶親大戰」才暫時告一段落。
不過，日本向來是鴻海電動車事業中，相當看重的出海口。2023年，鴻海延攬在日本汽車產業擁有近37年經驗的資深高管關潤擔任電動車策略長；在今年法說會上，鴻海董事長劉揚偉亦透露正與兩家日本車廠洽談合作，預計數月內就有進展，不難看出鴻海對日本市場的重視。
如今，這場曇花一現的「搶親」失利，讓各界看到鴻海進軍日本汽車產業的阻力，鴻海的新機會在哪？
鴻海董事長劉揚偉。黃菁慧攝
日產尋外援，鴻海拚拓出海口
回到整起事件的起點，主角之一，就是受中國低價電動車衝擊、營運大幅衰退的日本第三大車廠日產。2024年上半年，日產的淨利潤大幅衰退93％、銷售量也下滑1.6％，並在全球減產、裁員9000人，因而亟欲尋求外援。（延伸閱讀：Honda本田、Nissan日產合併！中國內捲蔓延到全球汽車巨頭？）
另一端，則是近年積極發展電動車事業的鴻海。2019年鴻海董事長劉揚偉上任後，力推以「3＋3」策略帶領公司轉型，在電動車領域，他則提出以「CDMS」（委託設計製造服務）模式切入市場，強調不做品牌、只做代工，並曾喊出2025年達5％市占率、一兆營收的目標。
鴻海眼下最大的挑戰，就是尋找電動車出海口。因為儘管劉揚偉數度對外透露有多項合作案洽談中，其中有兩家日本車廠商談順利，預計數月內就會完成合約簽訂。
然而，11月法說會上，劉揚偉雖強調電動車長遠發展目標不變，但意外宣布將推遲2025年5％市占率、一兆營收的目標，並坦言傳統車廠對導入新科技腳步仍較謹慎。
而在今年鴻海科技日上，鴻海雖也風光推出Model D、Model U兩款新車，至今累計已推出8款車，不過目前僅有以Model C為原型的納智捷n7、Model B進展較快，其餘車款仍在努力尋求客戶群。（延伸閱讀：鴻海科技日》Model D、Model U正式亮相！鴻海電動車仍有底氣？）
這也是為什麼，衰退的日產一度成為鴻海目標。尤其關潤曾任雷諾─日產─三菱汽車聯盟的背景，被視作鴻海進軍日本的一大助力。
只是在向來將汽車產業視作重要命脈的日本，外商入主日企、科技廠掌管車廠，都是前所未聞。「汽車不是單講成本的產業，很多東西要訴諸於品牌形象，以及對客群的經營，這一直是台灣企業最弱勢的一塊。」中華經濟研究院國際經濟所副研究員戴志言指出，鴻海錯失此次機會，其實都在可預期範圍內。
今年鴻海科技日上，鴻海推出Model D（圖）、Model U兩款新車。黃菁慧攝
「搶親」之外，鴻海在日布局的兩大重點
但若跳脫「搶親」一事，其實鴻海欲拓展日本電動車市場，並不是沒有其他機會。接下來兩大關注點，一是劉揚偉口中「兩家日本車廠」的簽約進度及訂單規模如何，二則可觀察關潤今年在集團內的最新力作「Model A」原型車後續進展。
今年鴻海科技日上，成立僅四個月、由關潤領軍的「New EV團隊」，在展場低調展出主打日本市場的Model A原型車，不走乘用車市場，這款4.3公尺的迷你小車，將瞄準家用、物流、計程車市場，9月份日本夏普推出的「LDK＋」概念車，就是以此作為原型。
科技日媒體聯訪上，關潤也相當看好Model A的發展，透露已吸引許多客戶來詢問。
當然，它日後能否順利推展，目前也尚未知。戴志言便分析，無論在日本、中國，Model A的概念並不罕見，且部分已進入大量部署階段，以物流領域來說，鴻海接下來必須先找到如UPS、DHL等大型跨國貨運公司作為客戶，才較有機會脫穎而出。
一場搶親大戰，掀起各界對鴻海在日電動車布局的關注，鴻海如何持續擴大影響力、尋找出海口、並真正推動產品落地，將是接下來的焦點。
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