當沖拱價、隔日沖作價 航運股瘋漲大戶籌碼全解析

全台瘋搶航運股，從海運（貨櫃、散裝）、空運、陸運、承攬等全部大漲，每天成交金額已經維持在占台股四成資金，換算約2,000億元上下，而且從上周五起，散裝航運包括裕民（2606）、慧洋（2637）、四維航（5608）、正德（2641）等天天漲停，到底誰在買？

一位市場人士說，這一波航運吸引全台資金，當中包括法人、散戶、中實戶、大戶等，但最重要的成交量來源之一來自於特定分點的大戶，包括著名的雲林嘉義幫、凱基松山哥等，所有航運股都有它們的蹤跡。

法人說，一般而言，像這類的大戶操作手法有二。

一是「當沖拱價」，像貨櫃三雄成交量動輒30~40萬張以上，好進好出，就是當沖最好的標的，以凱基虎尾、兆豐虎尾、富邦虎尾等分點進出，每天當沖量都至少2~3萬張起跳，靠著當沖拉抬股價吸引投資人「不甘寂寞追進來」，逢高出脫。

二是「隔日沖作價」，尤其以這波散裝航運、貨運承攬最瘋，前一天將公司拱上漲停後隔天開高出掉。

幾個分點都可以看出這類手法，包括凱基台北在6月18日買超捷迅527張，6月21日直接賣掉508張。永豐金信義在6月18日買超四維航2,798張，6月21日直接出掉2,799張。凱基松山在6月17日買超中菲行2,391張，隔天就沖掉2,413張。凱基在6月18日進場買進台航3,335張，隔天便沖掉3,327張。元大土城永寧6月18日進場慧洋1,746張，6月21日也隔日沖掉。

證券分析師張陳浩分析「隔日沖」的操作，他表示，以著名的凱基松山、虎尾幫來看，都是非常有紀律的執行隔日沖，「今天買、明天賣」，另外，包括凱基市政、富邦建國、富邦嘉義、康和台北等券商分點，也是市場上觀察隔日沖的一些營業點。

張陳浩指出，以虎尾幫的操作模式來看，透過軟體程式設計來篩選強勢股，買當天最快衝上漲停的標的，且鎖住一定數量以上的漲停單，第二天就賣掉，但如果鎖死的單量不夠，則會反手在當天就殺出，透過電腦程式的操作，嚴格執行「隔日沖」。

日盛投顧總經理鍾國忠表示，航運股即使是漲停也持續吸引買盤，主要是在多方積極強度高，尤其是貨櫃股在納入台灣50成分股後，更進一步出現基本面的延續性，在成交量大的情況下，「今天買，明天賣的掉」，造就出從貨櫃股再到散裝股甚至是航運股全面上漲的強勢，但這種情況並不是所有的產業都可以適用。

鍾國忠提醒，在當沖、隔日沖盛行下，貨櫃股仍然持續上漲，重要的原因在於產業夠強，具有基本面的強力支撐，加上目前並沒有其他夠強的產業可以接棒，讓投資人願意放手貨櫃股。

以目前航運股占大盤成交比重在四成以上的情況來看，鍾國忠認為，主要是目前次產業還無法接手航運股的資金，因此，成交量要放大，在大盤上漲的情況下，必須出現3天到一星期可以維持月均量以上，且要有1~2個產業走強，才能讓資金及市場焦點只集中在航運股。

不過市場人士說，包括松山哥、虎尾幫的操作手法也不是一成不變的，如果是非常強勢的標的，也可能不在隔日就賣出，而是會續抱，等待時點再賣出；以台航來看，在漲停鎖住後，因為氣勢強，就順勢抱著，等待出手時機。他以高端疫苗在解盲前打開跌停直接拉上漲停的例子說明，當天就是松山哥打開跌停，雖然第二天一開盤就賣出，但因為太強勢，在第二盤又加碼買回，且在抱到解盲後才脫手，並不是一貫的隔日沖。

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