ย้อนตำนานเครื่องเด่นในอดีต TOYOTA 1G-GE

Toyota 1G-GE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียง 4 จังหวะ 2.0 ลิตร (1,988 ซีซี) จากตระกูล G ของ Toyota เครื่องยนต์นี้ผลิตโดย Toyota Motor Corporation ตั้งแต่ปี 1988 ถึงปี 1993

เครื่องยนต์ Toyota 1G-GE มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ หัวกระบอกสูบอะลูมิเนียมพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ (DOHC) ขับเคลื่อนด้วยสายพานคู่ และวาล์วสี่ตัวต่อกระบอกสูบ (รวม 24 ตัว) เครื่องยนต์ 1G-GE ติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ กระบอกสูบและระยะชักลูกสูบคือ 75.0 มม. และ 75.0 มม. ตามลำดับ อัตราส่วนการอัด 9.5:1

1G-GE สร้างกำลังได้ 140 PS (103 กิโลวัตต์; 138 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที หรือ 150 PS (110 กิโลวัตต์; 147 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที โดยมีแรงม้าสูงสุด และแรงบิดตั้งแต่ 173 นิวตันเมตร (17.6 กิโลกรัมเมตร) ที่ 4,000 รอบต่อนาที ถึง 182 นิวตันเมตร (18.6 กิโลกรัมเมตร) ที่ 5,600 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 1G-GE ของพี่โตเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง G Series ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบเรียง แถวเรียง 2.0 ลิตร DOHC 24 วาล์ว นับเป็นเครื่องทวินแคมรุ่นแรกของ Toyota เครื่องยนต์ 1G-GE เปิดตัวในช่วงต้นทศวรรษ 1980 มีความจุกระบอกสูบ 2.0 ลิตร (1,988 ซีซี) หัวสูบอะลูมิเนียม บล็อกเหล็กหล่อ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานด้วยความเสถียร ราบรื่นและเร่งรอบได้ดี มีลักษณะเฉพาะที่ประณีต และสมรรถนะเน้นความแข็งแกร่งทนทาน ความร้อนไม่สูงมากเนื่องจากเป็นเครื่องหายใจเองไม่มีระบบอัดอากาศ

กำลังเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ 1G-GE แบบ NA ตั้งแต่ประมาณ 140 ถึง 160 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่นและการปรับแต่ง เรดไลน์มักจะอยู่ที่ประมาณ 7,000 รอบต่อนาที 1G GE ถูกนำไปใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังหลายรุ่นของ Toyota เช่น Soarer รุ่นแรก Mark II Chaser และ Supra (GA61) แม้จะไม่เป็นที่นิยมมากเท่ากับเวอร์ชันเทอร์โบชาร์จอย่าง 1G-GTE แต่ 1G-GE ก็ได้รับการยอมรับในเรื่องการทำงานที่ราบรื่น คารอบสูงนานๆได้โดยไม่เกิดปัญหา วิศวกรรมการออกแบบที่ดี และประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงยุค 1980 เครื่องวาวล์หลบ สายพานไทม์มิ่งขาดก็ไม่เป็นไร ทำให้ 1G-GE คือเครื่องยนต์ที่มีความน่าเชื่อถืออยู่ในอันดับต้นๆของพี่โต

เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 2,000 ซีซี 1G-GE มีการปรับแต่งการทำงานของฝาสูบและระบบไฮดีโดยวิศวกรที่มีความเชี่ยวชาญจาก Yamaha Motor ในยุคที่ฝาสูบแบบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาร์ป DOHC ถูกใช้เฉพาะในเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงเท่านั้น โดยปกติแล้วมี 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ เครื่องยนต์ DOHC นี้ได้ก้าวกระโดดเป็น 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ ในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจและสังคมของญี่ปุ่นเริ่มเข้าสู่ช่วงที่พัฒนาอย่างเต็มที่ 1G-GEU ได้รับการติดตั้งใน Toyota Soarer เป็นครั้งแรก นับ เป็นรถสามห่วงรุ่นที่บุกเบิก ท่ามกลางกระแสความนิยมรถยนต์หรูหราที่ญี่ปุ่นเรียกว่า "รถยนต์สังคมชั้นสูง" เปลี่ยนภาพลักษณ์ของรถหรูในตลาดไปอย่างสิ้นเชิง เครื่องยนต์ 1G-GEU นี้ได้รับคำชมเชยในฐานะระบบส่งกำลังที่อยู่เบื้องหลังคุณภาพการขับขี่ของ Toyota Soarer และได้รับรางวัล Japan Society of Mechanical Engineers Award.

เครื่องยนต์ 1G-GE เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากที่สุดรุ่นหนึ่งของ Toyota ในยุคนั้น แต่ก็อาจมีเครื่องยนต์บางตัวเกิดปัญหาเมื่อวิ่งระยะทางสูง:

ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน
เครื่องยนต์ 1G-GE ขึ้นชื่อในเรื่องความทนทาน ถ้าดูแลบำรุงรักษาเป็นประจำ ก็พาวิ่งได้ 400,000 กิโลเมตร หรือมากกว่านั้นได้อย่างสบายๆ โดยไม่มีปัญหาใหญ่ใดๆให้ปวดหัว มีแต่อัตราการรับประทานน้ำมันเท่านั้นที่เกินเหตุไปหน่อย การสิ้นเปลืองน้ำมันเมื่อใช้รอบสูง เนื่องจากแหวนลูกสูบยึด ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

รอบต่อนาทีสูงเกินไป
สาเหตุหลักของความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่แน่นอนคือ แผ่นปีกผีเสื้อสกปรก ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่ทำงานผิดปกติ (วาล์วควบคุมรอบเดินเบา)

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
เจ้าของ 1G-GE บางคนบ่นว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันมักจะเจ๊ง หรือมีน้ำมันรั่วซึมออกมาจากใต้ตำแหน่งของจุดติดตั้งเซ็นเซอร์ ซึ่งเปลี่ยนปะเก็นซะก็หาย
ขาดไฮโดรคอมเพนเซเตอร์
เครื่องยนต์ 1G-GE ไม่ได้ติดตั้งไฮโดรคอมเพนเซเตอร์ เจ้าของควรตรวจสอบระยะห่างวาล์วทุกๆ 20,000 กม.

เครื่องยนต์ Toyota 1G-GE เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และใช้งานทนทาน เมื่อได้รับการบำรุงรักษาอย่างถูกต้องตามระยะทาง จะทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แม้แต่บางคนที่ใช้แบบทิ้งๆ ขว้างๆ ไม่ค่อยจะดูแลเอาใจใส่เท่าที่ควร น้ำมันเครื่องขาดบ้าง น้ำในหม้อน้ำและระบบระบายความร้อนยังปกติ ก็วิ่งกันลืมไปเลยว่าไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมานานแค่ไหนแล้ว

อธิบายรหัสเครื่องยนต์ Toyota

E หมายถึง ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบไฟฟ้า หรือ หัวฉีดอีเลคโทรนิกส์
U หมายถึง ติดตั้งระบบลดมลพิษจากท่อไอเสีย
G หมายถึง DOHC หรือ เพลาราวลิ้นคู่ (เพลาลูกเบี้ยวคู่) ใช้สายพานราวลิ้นหมุนเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกันทั้งสองข้าง หรือ DOHC แบบต้องการพลังมากขึ้นกว่าปกติ
F หมายถึง DOHC แบบประหยัด ใช้สายพานราวลิ้นหมุนเพลาลูกเบี้ยวข้างเดียว และอาศัยเฟืองจากปลายเพลาลูกเบี้ยวไปหมุนอีกข้างหนึ่ง
T หมายถึง ติดตั้งระบบช่วยอัดอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้แบบเทอร์โบชาร์จเจอร์
Z หมายถึง ติดตั้งระบบช่วยอัดอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยซุเปอร์ชาร์จเจอร์

1G-EU (พ.ศ. 2522-2529)
1G-FE
1G-GEU (พ.ศ. 2525-2529)
1G-GE (แทนที่ 1G-GEU ในปี พ.ศ. 2531)
1G-GTE (เป็นเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์)
1G-GZE (พ.ศ. 2529-2535) (เป็นเครื่องยนต์ที่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์)

ประเภท: เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียง DOHC 24 วาล์ว

ความจุ: 1,988 ซีซี (2.0 ลิตร)
กำลังสูงสุด: ประมาณ 140-160 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับรุ่นและจูน)
แรงบิดสูงสุด: ประมาณ 190-274.6 นิวตันเมตร (ขึ้นอยู่กับรุ่นและการปรับจูน)
ระบบจ่ายน้ำมัน: หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (EFI)
ระบบจุดระเบิด: TCCS (Toyota Computer Controlled System)
ระบบไอดี: T-VIS (Toyota Variable Induction System)
ระบบระบายความร้อน: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เสื้อสูบ: เหล็กหล่อ
ฝาสูบ: อลูมิเนียม

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่ : ย้อนตำนานเครื่องเด่นในอดีต TOYOTA 1G-GE

ข่าวอื่นที่เกี่ยวข้อง

• 10 ที่เที่ยวกาญจนบุรี 2568/2025 ชมธรรมชาติ นั่งคาเฟ่ เที่ยวเพลินใน 1 วัน
• เปิดประวัติ 7 ผู้ท้าชิง เก้าอี้ “ผู้ว่าแบงก์ชาติ” ใครจะคุมเกมการเงิน ท่ามกลางสมรภูมิประชานิยม
• โหรดังเตือน ราศีช่วงนี้ต้องระวังอุบัติเหตุ เคราะห์หนัก แต่โชคดีเรื่องงานและเงิน

ตามข่าวก่อนใครได้ที่
- Website : www.thairath.co.th
- LINE Official : Thairath