ผู้นำรถ BYD โตสะดุด Leapmotor–Xiaomi ไล่จี้ตาม สงครามราคาเดือดกว่าที่เคย
เว็บไซต์นิกเกอิ เอเชียรายงานว่า ยอดขายรถยนต์ใหม่ของจีน (รวมการส่งออก) เติบโต 9.4% เมื่อเทียบรายปี จนแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 34.4 ล้านคันในปี 2025
ตัวเลขจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) ชี้ให้เห็นว่า ค่ายรถหน้าใหม่อย่าง “Leapmotor Technologies” และ “Xiaomi” ทำผลงานได้โดดเด่น
ขณะที่ผู้นำตลาดอย่าง“BYD” และค่ายรถรายใหญ่รายอื่น ๆ เริ่มเจอแรงกดดันมากขึ้น สะท้อนว่า การแข่งขันในอุตสาหกรรมรถยนต์จีนกำลังดุเดือดขึ้นเรื่อย ๆ
“การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์พลังงานใหม่ประเภทอื่น ๆ เป็นแรงขับเคลื่อนหลักของตลาดยานยนต์จีน” เฉิน ซื่อหัว รองเลขาธิการ CAAM กล่าวในการแถลงข่าว
ด้วยยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) เพิ่มขึ้น 28.2% เป็น 16.49 ล้านคัน ส่งผลให้สัดส่วนต่อยอดขายรวมเพิ่มขึ้น 7 จุดเปอร์เซ็นต์เป็น 47.9% โดยภายในกลุ่ม NEV รถยนต์ไฟฟ้ามียอดขายเพิ่มขึ้น 37.6% เป็น 10.62 ล้านคัน ขณะที่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มขึ้น 14% เป็น 5.86 ล้านคัน
การเติบโตของยอดขาย ยังได้รับแรงหนุนจากนโยบายภาครัฐ โดยเงินอุดหนุนโครงการนำรถเก่ามาแลกรถใหม่ของรัฐบาล ช่วยหนุนการซื้อรถ NEV มากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาป ส่งผลให้การเปลี่ยนผ่านไปสู่รถพลังงานใหม่เกิดขึ้นเร็วขึ้น
โดยรวมแล้ว ยอดขายในประเทศเพิ่มขึ้น 6.7% เป็น 27.3 ล้านคัน ขณะที่ยอดส่งออกเพิ่มขึ้น 21.1% เป็น 7.09 ล้านคัน โดยการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) เพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัว
สำหรับส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์จีน ในกลุ่มรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้น 4.3 จุดเปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบรายปี เป็น 69.5% ขณะที่แบรนด์ต่างชาติ ปรับตัวเข้าสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าได้ค่อนข้างช้า ส่งผลให้แบรนด์เยอรมัน มีส่วนแบ่งตลาดลดลง 2.5 จุดเปอร์เซ็นต์ เหลือ 12.1% และแบรนด์ญี่ปุ่น ลดลง 1.5 จุดเปอร์เซ็นต์ เหลือ 9.7% โดยHonda Motor ถือว่าน่าจับตาเป็นพิเศษ หลังยอดขายทั้งปีร่วงลงราว 20%
ในฝั่งแบรนด์จีนเอง “Leapmotor” ทำผลงานโดดเด่นเป็นพิเศษในกลุ่มผู้ผลิตหน้าใหม่ หลังขยายไลน์รถราคาประหยัดด้วยรุ่น B01 รถยนต์ไฟฟ้าซีดานที่มีราคาเริ่มต้นต่ำกว่า 100,000 หยวน ส่งผลให้ยอดขายของ Leapmotor เพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัว เป็น 590,000 คันในปีเดียว
ขณะเดียวกัน “Xiaomi” ที่เข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเดือนมีนาคม 2024 สามารถขายรถได้ราว 410,000 คัน
ส่วน“Huawei Technologies” มียอดขายรถเพิ่มขึ้นผ่านเครือข่าย HIMA ซึ่งประกอบด้วยแบรนด์ย่อย 5 แบรนด์ โดยได้แรงหนุนหลักจากระบบช่วยขับขี่ของบริษัทเอง
ด้าน “BYD” ซึ่งเคยมียอดขายเติบโตมากกว่า 40% ต่อปีอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2021 กลับมียอดขายเพิ่มขึ้นเพียง 8% ในปี 2025
ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รัฐวิสาหกิจรายใหญ่อย่าง Guangzhou Automobile ก็เผชิญภาวะชะลอตัวเช่นกัน โดยแบรนด์ Aion มียอดขายลดลงเป็นปีที่สองติดต่อกัน
ระบบนิเวศตลาดยานยนต์จีนที่เต็มไปด้วยการแข่งขันเกินพอดี หรือ “การแข่งขันวนลูปไม่จบสิ้น” กำลังกลายเป็นสภาพปกติ ส่วนลดอย่างหนักและการตัดราคา ส่งผลให้กำไรหดตัว ขณะเดียวกันยังลามไปถึงผู้ผลิตชิ้นส่วน เพราะเงื่อนไขการจ่ายเงินถูกยืดออก ทำให้สภาพแวดล้อมที่โหดร้ายของอุตสาหกรรมนี้ยืดเยื้อต่อไป
อ้างอิง: nikkei