ขยับแผนสร้าง “ทางด่วนเชื่อมเกาะช้าง” 5.9 กม. 1.5 หมื่นล้าน เริ่มสร้างปี 73 เปิดปี 77

"ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์" รายงานว่า ขณะนี้ กทพ. ยังอยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อมโครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะช้าง ระยะทาง 5.90 กิโลเมตร(กม.) วงเงินประมาณ 1.5 หมื่นล้านบาท โดยในช่วงปลายเดือน เม.ย.-ต้นเดือน พ.ค.2569 จะจัดประชุมรับฟังความคิดเห็นชอบของประชาชน(กลุ่มย่อย) ครั้งที่ 2 ก่อนประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 3 เพื่อสรุปผลการศึกษาโครงการฯ ช่วงปลายปี 2569 หรือประมาณต้นปี 2570 จากนั้นจะหารือร่วมกับหน่วยงานด้านสาธารณูปโภค คาดว่าจะเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาอนุมัติโครงการฯ ปี 2571

สำหรับกรอบเวลาการดำเนินโครงการฯ จะเริ่มจัดกรรมสิทธิ์ประมาณปี 2572 เริ่มก่อสร้างปี 2573 ก่อสร้างแล้วเสร็จ และเปิดให้บริการปี 2577 อย่างไรก็ตามยอมรับว่ามีการขยับแผนจากเดิมจะก่อสร้างปี 2572 และเปิดให้บริการปี 2576 ซึ่งสาเหตุมาจากในช่วงเจาะสำรวจทางเทคนิค ธรณีวิทยา สมุทรศาสตร์ สิ่งแวดล้อม ประสบกับช่วงมรสุม จึงทำให้ใช้ระยะเวลาค่อนข้างนาน สำหรับทางด่วนสายนี้เมื่อเปิดให้บริการแล้ว จะเป็นทางเลือกที่ช่วยเพิ่มความสะดวก ปลอดภัย และรวดเร็วในการเดินทางให้แก่ประชาชนในพื้นที่ และนักท่องเที่ยวรวมทั้งยังเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยว และลดปัญหาการรอลงเรือด้วย

ปัจจุบัน กทพ. คัดเลือกแนวเส้นทางแล้ว มีจุดเริ่มต้นอยู่บนทางหลวงชนบทหมายเลข ตร.4006 บริเวณ กม.2+840 บ้านธรรมชาติล่าง ต.คลองใหญ่ อ.แหลมงอบ จ.ตราด โดยแนวเส้นทางจะมุ่งตรงไปทางทิศใต้ผ่านพื้นที่เกษตรกรรม และเข้าสู่พื้นที่ทะเล จากบริเวณด้านทิศตะวันตกของท่าเทียบเรือประมงพื้นบ้านธรรมชาติล่าง จากนั้นแนวเส้นทางจะมุ่งตรงไปที่เกาะช้าง ตัดผ่านเส้นทางการเดินเรือ แล้วไปเชื่อมเข้ากับถนน อบจ.ตร.10026 บริเวณ กม.5+300 ในเขตพื้นที่บ้านด่านใหม่ ต.เกาะช้าง อ.เกาะช้าง จ.ตราด

ทั้งนี้บริเวณจุดเริ่มต้นของแนวเส้นทางที่บ้านธรรมชาติล่างจะตัดผ่านพื้นที่อยู่อาศัยบ้างเล็กน้อย ส่วนในทะเลบริเวณที่ตัดผ่านเส้นทางเดินเรือต่างๆ แนวเส้นทางจะยกสูง เพื่อให้เรือชนิดต่างๆ สามารถลอดผ่านได้ ส่วนบริเวณชายฝั่งของเกาะช้าง แนวเส้นทางจะยกข้ามพื้นที่ปะการัง มีความกว้างประมาณ 100-150 เมตร จุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางที่เกาะช้างจะตัดผ่านพื้นที่นันทนาการ และมีบ้านเรือนที่อยู่อาศัยประปรายไม่หนาแน่น

อย่างไรก็ตามรูปแบบเบื้องต้นของโครงการ มี 2 รูปแบบคือ 1.รูปแบบถนนระดับดินของโครงการ แบ่งเป็น ถนนเส้นทางหลัก ออกแบบเป็นทางพิเศษ ขนาด 4 ช่องจราจร (ทิศทางละ 2 ช่องจราจร) มีแบ่งทิศทางด้วยกำแพงกันชนคอนกรีต (Concrete Barrier) มีความกว้างช่องจราจรละ 3.50 เมตร มีไหล่ในกว้าง 1.00 เมตร มีไหล่นอกกว้าง 2.50 เมตร พร้อมรั้วกั้นแบ่งระหว่างถนนเส้นทางหลัก และถนนบริการ และถนนบริการ ออกแบบให้ช่องจราจรมีความกว้าง 3.50 เมตร มีไหล่ในกว้าง 1.00 เมตร และมีไหล่นอกกว้าง 1.0 เมตร

และ 2.รูปแบบโครงสร้างสะพานข้ามทะเล แบ่งเป็น 2 ช่วงความยาว ได้แก่ โครงสร้างสะพานช่วงความยาวพิเศษ เป็นโครงสร้างสะพานที่ออกแบบให้มีความยาวช่วงเสาประมาณ 200 เมตร เพื่อรองรับการลอดผ่านสำหรับเรือขนาดใหญ่ โดยมีรูปแบบโครงสร้างสะพานที่มีความเหมาะสม 2 รูปแบบ ได้แก่ รูปแบบโครงสร้างสะพานคานขึง (Extradosed Bridge) และรูปแบบโครงสร้างสะพานคานยื่นสมดุล (Balanced Cantilever Bridge) และ 2.โครงสร้างสะพานช่วงความยาวทั่วไป เป็นโครงสร้างสะพานที่ออกแบบให้มีความยาวช่วงเสาประมาณ 50 - 60 เมตร มีรูปแบบโครงสร้างสะพานที่มีความเหมาะสม 2 รูปแบบ ได้แก่ รูปแบบโครงสร้างสะพานคานรูปกล่อง (Box Girder Bridge) และรูปแบบโครงสร้างสะพานคานสมดุล (Balanced Cantilever Bridge).