‘การบินไทย’ ปรับขึ้นค่าตั๋วเครื่องบิน 10-15% รับมือราคาน้ำมันพุ่ง

วันนี้(วันที่ 11 มีนาคม 2569) นางเฉิดโฉม เทอดสถีรศักดิ์ ประธานเจ้าหน้าที่สายการเงินและบัญชี บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า การบินไทยได้เริ่มปรับราคาตั๋วเครื่องบินราว 10-15% เพื่อสะท้อนต้นทุนราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้นจากสถานการณ์ในตะวันออกกลาง ซึ่งปกติมีกลไกปรับราคาจากค่าธรรมเนียมน้ำมัน (Fuel Surcharge)ได้อยู่แล้ว

โดยบริษัทต้องกำหนดเพดานค่าธรรมเนียมร่วมกับสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) หรือ CAAT ทั้งนี้สถานการณ์ในปัจจุบันอยู่ในระดับที่บริหารจัดการได้ และสามารถขอปรับเพดานได้หากจำเป็น

บริษัทยังไม่เห็นสัญญาณการชะลอตัวของการเดินทาง และไม่มีการยกเลิกเที่ยวบินจากสถานการณ์ที่เกิดขึ้น โดยยอดจองล่วงหน้าในเดือน มี.ค.นี้ เส้นทางบินตรงจากยุโรปเข้าไทยยังแข็งแรง โดยอัตราการบรรทุกเฉลี่ย Cabin Factor สูงถึง 80-90%

ในช่วง 2 สัปดาห์นี้ตั๋วเครื่องบินหายากมาก ไม่ใช่เฉพาะเส้นทางยุโรป แต่ในหลายเส้นทางเริ่มหายากเช่นกัน เนื่องจากความต้องการสูงมาก ในช่วงสั้นพบว่าผู้โดยสารบางส่วนเปลี่ยนมาใช้บริการสายการบินที่บินตรง มากขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงการต่อเครื่องในจุดที่เป็นฮับ ในตะวันออกกลาง

ขณะที่บริษัทปรับเปลี่ยนเส้นทางบินเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่ความขัดแย้ง เช่น การบินอ้อมประเทศอิหร่าน ซึ่งส่งผลให้มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ถือเป็นปัจจัยที่มีนัยสำคัญต่อการปฏิบัติการ

อีกทั้งในปีนี้การบินไทยรับเครื่องบินจำนวนเข้าฝูงบินจำนวนมาก ทั้งเครื่องลำตัวกว้างและลำตัวแคบ รวมถึงการเพิ่มเส้นทางใหม่ การฟื้นจุดบินเคยบินในอดีต และการเพิ่มความถี่ คาดหวังว่าผลประกอบการจะปรับตัวเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

อย่างไรก็ดี การบินไทยจะให้ความสำคัญกับการรักษาสภาพคล่องท่ามกลางความไม่ปกติ และยังไม่มีแผนจัดหาเงินกู้ใหม่ รวมถึงการขอจัดอันดับเครดิตเรทติ้งซึ่งยังอยู่ในขั้นตอนการพิจารณาอยู่

นายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวย้ำว่า การปรับขึ้นค่าตั๋วแล้ว ในบางเส้นทางบิน เพื่อให้สะท้อนต้นทุนน้ำมัน (Jet Fuel) ที่พุ่งเกือบ 100% เราไม่ได้จะไปฉวยโอกาสในการขึ้นราคาน้ำมัน แค่ปรับตามต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

ด้านนายรัฐ รักสำรวจ ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินองค์กร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ระบุว่า การบินไทย มีแผนเพิ่มฝูงบินจาก 80 ลำ เป็น 102 ลำภายในปี 69 แบ่งเป็นเครื่องบินลำตัวกว้าง 67 ลำ และเครื่องบินลำตัวแคบ 35 ลำ โดยปีนี้รับมอบเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นใหม่อย่าง Boeing 787-9 จำนวน 14 ลำ และเครื่องบินลำตัวแคบ Airbus A321neo จำนวน 14 ลำ

ส่วนในปี 70-71 จะเพิ่มจำนวนเครื่องบินเป็น 112 ลำ และ 129 ลำตามลำดับ โดยตั้งเป้าสัดส่วนเครื่องบินลำตัวกว้างต่อลำตัวแคบที่ 2 ต่อ 1 เพื่อสนับสนุนกลยุทธ์การเป็นศูนย์กลาง (Hub) ที่ดึงผู้โดยสารจากทั่วโลกมาต่อเครื่องที่ประเทศไทยไปยังจุดบินต่าง ๆ ในภูมิภาค

สำหรับในปี 69 การบินไทยได้เปิดเส้นทางใหม่ ขยายเส้นทางสู่ยุโรป ได้แก่ อัมสเตอร์ดัม ในไตรมาส 3 โอ๊คแลนด์ ในนิวซีแลนด์ ในไตรมาส 3 และเน้นเพิ่มจุดบินในจีนด้วยเครื่องบินลำตัวแคบ ได้แก่ ฉางชา เซี๊ยเหมิน ฉงชิ่ง เป็นต้นในไตรมาส 2-3 , ปูซาน เกาหลีใต้ ในไตรมาส 2 และ ดานัง เวียดนามในไตรมาส 4

"วันนี้เราเห็นเป็นผลบวกหลังจากที่ตะวันออกกลางปิดฮับการบินไป ก็มีการบินตรงมากขึ้น แน่นอนนี่เป็นผลกระทบระยะสั้น ในระยะกลางถึงระยะยาว บริษัทก็มีการติดตามบุ๊กกิ้ง หรือการซื้อตั๋วล่วงหน้า ในเดือนมีนาคมก็ยังเป็นบวก เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว เรายังเห็นสัญญาณเป็นบวก แต่ถ้าสัญญาณเป็นลบบริษัทจะปรับแผนให้สอดคล้องกับสถานการณ์ต่อไป" นายรัฐ กล่าว