สมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ พบความผิดปกติหลายจุด เหตุเครนหล่นทับรถไฟสีคิ้ว
สมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ พบความผิดปกติหลายจุด เหตุเครนหล่นทับรถไฟสีคิ้ว ชี้ PT Bar เฉือนขาดอาจเป็นหนึ่งปัจจัย แต่ยังไม่ชัดสาเหตุหลัก
เมื่อเวลา 16.40 น. วันที่ 16 ม.ค.2569 นายชูเลิศ จิตเจือจุน อุปนายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย พร้อมทีมวิศวกรโครงสร้าง ลงพื้นที่ตรวจสอบจุดเกิดเหตุเครนรถไฟฟ้าแรงสูงถล่มหล่นทับขบวนรถไฟโดยสาร เพื่อตรวจสอบสภาพโครงสร้างทางวิศวกรรม ก่อนที่บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) จะดำเนินการนำรถยกเครนเข้าเคลื่อนย้ายเครนและคานเลื่อนออกจากพื้นที่
นายชูเลิศ ระบุว่า การลงพื้นที่ครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อตรวจสอบสภาพหน้างานว่ามีความผิดพลาดหรือติดขัดทางด้านวิศวกรรมโยธาหรือไม่ รวมถึงประเมินสาเหตุที่อาจนำไปสู่อุบัติเหตุเครนพังถล่ม โดยขณะนี้มีการเคลียร์พื้นที่ไปแล้วในระดับหนึ่ง และเจ้าของพื้นที่เปิดให้เข้าตรวจสอบหน้างานโดยไม่มีการปิดกั้น
สำหรับสาเหตุของอุบัติเหตุในขณะนี้ยังไม่สามารถระบุได้อย่างชัดเจน แต่จากการตรวจสอบเบื้องต้นพบความผิดปกติหลายจุด โดยบางจุดมีความมั่นคงแข็งแรงไม่เพียงพอ ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในปัจจัยที่ทำให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตามยังไม่สามารถฟันธงได้
จากการตรวจสอบพบว่าจุดที่มีปัญหาสำคัญคือ PT Bar หรือเหล็กอัดแรงแบบแท่ง ซึ่งเป็นเหล็กกำลังสูงชนิดมีเกลียวตลอดทั้งแท่ง ใช้ในงานก่อสร้างขนาดใหญ่เพื่อรับแรงดึงสูง โดยเฉพาะงานอัดแรงคอนกรีตและงานโครงสร้างชั่วคราว เช่น การค้ำยันโครงเหล็ก การยึดฐานเครน และงานก่อสร้างทางรถไฟ โดย PT Bar ทำหน้าที่ยึดตัวซัพพอร์ตของโครงสร้างเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวหรือเสียสมดุลระหว่างการก่อสร้าง
ผลการตรวจสอบพบว่า PT Bar บางส่วนเกิดการเฉือนขาด ทั้งที่โดยหลักการแล้ว PT Bar ถูกออกแบบมาเพื่อรับแรงดึงตามแนวแกน ไม่ได้ถูกออกแบบให้รับแรงเฉือนทางด้านข้าง โดย PT Bar ในจุดดังกล่าวยึดติดกับซัพพอร์ตจุดละ 2 เส้น ซึ่งประเมินว่ามีจำนวนค่อนข้างน้อย
หากต้องการความปลอดภัยควรมีจุดละ 4 เส้น เพื่อช่วยรับแรงอัดและแรงดึงร่วมกัน เพิ่มความแข็งแรงและลดความเสี่ยงต่อการขาดเมื่อเกิดแรงด้านข้าง ประเด็นนี้ควรถูกนำไปพิจารณาปรับแก้ในการออกแบบในอนาคต เพื่อเพิ่มความมั่นคงแข็งแรงและลดโอกาสการเกิดอุบัติเหตุซ้ำ
เมื่อผู้สื่อข่าวสอบถามว่าเหตุการณ์ดังกล่าวอาจเกิดจากความผิดพลาดในการคำนวณทางวิศวกรรมหรือไม่ นายชูเลิศ มองว่า มีความเป็นไปได้ว่าในการออกแบบอาจยังคาดการณ์ไม่ถึงแรงที่เกิดขึ้นจริงในหน้างาน โดยขณะออกแบบอาจคำนึงถึงเพียงแรงดึง แต่ในสภาพการก่อสร้างจริงกลับมีแรงเฉือนเข้ามาเกี่ยวข้อง ซึ่งเป็นประเด็นที่ต้องนำไปพิจารณาวิเคราะห์เพิ่มเติมว่าเป็นสาเหตุหลักหรือไม่
นายชูเลิศ ยังระบุว่า อุบัติเหตุในลักษณะนี้มักเกิดจากความผิดพลาดที่ประกอบกันหลายด้าน ทั้งในส่วนของผู้ออกแบบและผู้ก่อสร้าง ซึ่งจำเป็นต้องมีการสื่อสารและประสานงานกันอย่างใกล้ชิดตลอดเวลา โดยสิ่งสำคัญคือควรมีมาตรการหรือโครงสร้างทางวิศวกรรมสำรองเพื่อรองรับความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งกรณีนี้มองว่ายังขาดตัวช่วยทางวิศวกรรมดังกล่าว ทำให้ผู้ออกแบบจำเป็นต้องเพิ่มความตระหนักในประเด็นความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น
นอกจากนี้ ยังไม่สามารถตัดความเป็นไปได้อื่นออกไปได้ ไม่ว่าจะเป็นความผิดพลาดของผู้ควบคุมงาน การทำงานผิดพลาดของเครื่องจักร หรือการเสื่อมสภาพของอุปกรณ์ ซึ่งหากมีการควบคุมงานอย่างรอบคอบและมีการตรวจสอบเครื่องจักรอย่างสม่ำเสมอ ก็จะช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุได้ในระดับหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม นายชูเลิศ ระบุว่า การตรวจสอบเครื่องจักรในประเทศไทยยังไม่มีการกำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดชัดเจน โดยส่วนใหญ่เป็นเพียงข้อแนะนำซึ่งอาจปฏิบัติหรือไม่ปฏิบัติก็ได้ แต่เห็นว่าควรมีการตรวจสอบก่อนการใช้งานทุกครั้ง เพื่อป้องกันความเสื่อมสภาพของเครื่องจักร
ในประเด็นความปลอดภัยของการตั้งเครนใกล้ทางเดินรถไฟ มองว่าการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงควรแยกออกจากรางรถไฟเดิมให้มากที่สุด แต่เนื่องจากมีข้อจำกัดด้านการใช้ที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทย ทำให้บางช่วงจำเป็นต้องก่อสร้างใกล้รางเดิม หรือมีการตัดที่ดินประมาณ 10 จุด ซึ่งบางพื้นที่อาจไม่พบปัญหา
อีกแนวทางหนึ่งคือการก่อสร้างโครงสร้างป้องกันลักษณะเป็นหลังคาที่มีความแข็งแรงครอบคลุมรางรถไฟเดิม เพื่อป้องกันผลกระทบหากเกิดอุบัติเหตุจากเครื่องจักรตกลงมา และช่วยลดความเสี่ยงต่อขบวนรถไฟ ซึ่งควรพิจารณาเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในอนาคต
ส่วนการเคลื่อนย้ายเครนและคานเลื่อน ประเมินว่ามีความเสี่ยงไม่สูงนัก แต่ยังขึ้นอยู่กับความรอบคอบของเจ้าหน้าที่ หากเกิดความประมาทอาจเกิดอุบัติเหตุซ้ำได้ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปหลังเกิดเหตุร้าย เจ้าหน้าที่มักเพิ่มความระมัดระวังในการทำงานมากขึ้น ขณะที่กรณีบริษัทอิตาเลียนไทยฯ ตั้งเป้าดำเนินการให้แล้วเสร็จภายใน 3 วัน มองว่ายังมีความเป็นไปได้
ทั้งนี้ นายชูเลิศ ย้ำว่า ขณะนี้ยังไม่มีพยานหลักฐานที่ชัดเจน โดยเฉพาะภาพจากกล้องวงจรปิด ทำให้ยังไม่สามารถสรุปสาเหตุได้อย่างแน่ชัด ไม่ว่าจะเป็นกรณีการควบคุมเครนล้ำแนวหรือไม่ ซึ่งทุกประเด็นยังต้องรอการตรวจสอบเพิ่มเติมเพื่อให้เกิดความชัดเจนมากยิ่งขึ้น
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่ : สมาคมวิศวกรโครงสร้างฯ พบความผิดปกติหลายจุด เหตุเครนหล่นทับรถไฟสีคิ้ว
ติดตามข่าวล่าสุดได้ทุกวัน ที่นี่
- Website : https://www.khaosod.co.th