รีวิว GWM WEY G9 รถศักดิ์ศรีท่านประธาน งานละเอียด นั่งสบาย
หรูหราระดับ Lexus LM นั่งสบายไม่แพ้บรรดาเอ็มพีวีจีน เลข 9 แต่ราคาต่ำกว่า Toyota Alphard
หลังจากผมไปลองขับสัมผัสนั่ง อยู่ด้วยกันยาวๆ คำกล่าวนี้ไม่น่าจะเกินจริงสำหรับ GWM WEY G9 รถตู้ปลั๊ก-อินไฮบริดที่นำเข้าทั้งคันมาจากมาเลเซีย
WEY G9 ไม่เสียภาษีนำเข้าตามกรอบ AFTA ต่างจาก Lexus LM และ Toyota Alphard จากญี่ปุ่น ที่โดนเต็มๆ 80% แล้วมาเจอภาษีสรรพสามิตอีก 15%
GWM WEY G9 Hi-4 เปิดตัวรุ่นย่อยเดียว Ultra ราคา 2.349 ล้านบาท ราคาแข่งขันได้เมื่อเทียบสมรรถนะ และฟังก์ชันต่างๆ กับรถตู้ไฟฟ้า EV ที่นำเข้าจากจีนอย่าง ZEEKR 009, XPENG X9, DENZA D9, MAXUS 9
WEY เป็นชื่อของท่านประธานเกรท วอลล์ มอเตอร์ ชาวจีน “แจ๊ค เว่ย” (แต่การทำตลาดในไทยออกเสียงว่า“เวย์”) ดังนั้น การนำชื่อผู้ก่อตั้งบริษัทมาทำเป็นแบรนด์(รุ่น)รถยนต์ โปรเจกต์นี้จะธรรมดาไม่ได้ครับ
WEY จึงกลายเป็นซับแบรนด์พรีเมี่ยมที่สุดของค่าย GWM และเมืองไทย WEY G9 ก็เป็นรถที่ราคาสูงสุดในไลน์อัพที่ทำตลาดในปัจจุบัน
สำหรับเทคโนโลยี Hi-4 คือระบบปลั๊ก-อินไฮบริด ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เทอร์โบ ผสานการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า และเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลังแยกมาอีกหนึ่งตัว (ประมาณ E-Four ของโตโยต้า) รถขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่เหนือชั้นด้วยการพกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 44.2 kWh วิ่งในโหมด EV ล้วนๆ ได้ระยะทางกว่า 100 กม.
รถปลั๊ก-อินไฮบริด และอีวีแบบขยายระยะทางวิ่ง (REEV) มักจะพูดตัวเลขระยะทางวิ่งรวมทั้ง 2 พลังงาน ซึ่ง WEY G9 Hi-4 เมื่อเติมน้ำมันเบนซินเต็มถัง 58 ลิตร และชาร์จไฟเต็ม 100% จะมีระยะทางวิ่งรวมกว่า 1,000 กิโลเมตร
เมื่อเทียบมิติตัวถัง WEY G9 ขนาดจะเล็กกว่าบรรดาคู่แข่งเลข 9 ทั้งหลาย ด้วยความยาว 5,050 มม. กว้าง 1,985 มม. สูง 1,900 มม. ระยะฐานล้อ 3,085 มม. มีเฉพาะรุ่น 7 ที่นั่ง
แน่นอนว่าบัลลังก์สวรรค์อยู่ที่เบาะนั่งคู่แถว 2 สะดวกสบายสุดๆ ให้ผมนั่งยาวๆ ไป-กลับ กรุงเทพ-เชียงใหม่ ก็ไม่เกี่ยงครับ
สัมผัสนุ่มจากเบาะหนัง Nappa มีระบบระบายอากาศ ปรับเอนได้หลายระดับ และที่สุดคือ Zero Gravity ดันเบาะรองน่องขึ้นมาให้สูง หลังเอนไปยาวๆ สุดท้ายระดับเข่าจะอยู่สูงเท่าๆกับหน้าอก (หัวใจ) ซึ่งตามหลักสรีรศาสตร์จะช่วยลดแรงกดทับต่อกระดูกสันหลังและข้อต่อ พร้อมปรับการไหลเวียนโลหิต ทำให้เราผ่อนคลาย
เอ็มพีวีสมัยก่อน เบาะคู่นี้มักเรียกว่า Captain Seat ดันเบาะรองน่องขึ้นมาเอนหลังได้ระดับหนึ่ง แต่ค่ายจีน เปิดเกมใหม่ด้วยเบาะปรับแบบ Zero Gravity กันแทบจะทุกแบรนด์ พร้อมระบบนวดไฟฟ้า กลายเป็นฟังก์ชันมาตรฐานไปแล้ว
รถยังมีตู้เย็นขนาด 12.5 ลิตร ที่เปิดได้ทั้งด้านหน้า (Front Armrest) และด้านหลังแบบลิ้นชัก รองรับทั้งโหมดทำความเย็น 0-15°C และโหมดอุ่น 35-50°C
ระยะต่ำสุดจากพื้น Ground Clearance 155 มม. ขึ้น-ลงสะดวก พร้อมประตูสไลด์ไฟฟ้า 2 ฝั่ง จะใช้เป็นรถครอบครัว หรือรองรับการเดินทางกับผู้สูงอายุ GWM WEY G9 ก็ตอบทุกโจทย์ครับ
ขณะเดียวกัน ถ้าคุณต้องขับรถคันนี้เอง ผมว่ามันไม่ได้เลวร้ายเมื่อดูจากขนาด โครงสร้างที่ต้านลม ส่วนหนึ่งเพราะระบบ Hi-4 และมอเตอร์ไฟฟ้าตัวหลัง นอกจากจะเข้ามาเสริมเรี่ยวแรงแล้ว ยังช่วยให้บาลานซ์รถดีขึ้น ทั้งตอนออกตัว เร่งแซง หรือการขับความเร็วสูงเกิน 120 กม./ชม.
พวงมาลัยผ่อนแรงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ปรับน้ำหนักแปรผันตามความเร็ว(และโหมดการขับขี่) เซ็ตติ้งการควบคุมไม่ให้ตอบสนองไวเกินไป สอดคล้องกับช่วงล่างออกแนวนุ่ม แต่อาการไม่ยวบเหมือนคู่แข่งหลายๆรุ่น ที่ใช้ช่วงล่างถุงลม
ผมว่าจุดนี้น่าสนใจที่ GWM เลือกใช้การรองรับด้วยสปริงเหล็ก และโช้คอัพ กับโครงสร้างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท หลังมัลติลิงค์ ล้อขนาด 18 นิ้ว แต่ยังปรับจูนให้ผู้โดยสารเบาะแถวสอง นั่งแล้วอารม์ดี รับรู้ถึงความสุนทรีย์ได้อยู่
ด้านขุมพลัง 2 ระบบให้กำลังรวมสูงสุด 442 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 642 นิวตันเมตร โดยโหมดการใช้พลังงาน เราเลือกได้ว่าจะเป็น EV ล้วน หรือเน้น EV และแบบไฮบริด HEV ซึ่งตัวผมเลือกโหมดหลัง ให้รถคิดและปรับการทำงานอัตโนมัติตามสภาพการขับขี่ ซึ่งการขับจริงเราแทบจะไม่รู้ว่าเครื่องยนต์ติดขึ้นมาตอนไหน ระบบ Hi-4 ของ GWM ทำงานค่อนข้างราบรื่น
สำหรับอัตราบริโภคน้ำมัน GWM WEY G9 Hi-4 วิ่งทางไกลความเร็วตามกฎหมายกำหนด สัมภาระเล็กน้อย ในช่วงที่พลังงานในแบตเตอรี่เหลือน้อย (วิ่งในโหมดไฮบริด) ได้ตัวเลขแถวๆ 12-13 กม./ลิตร
รวบรัดตัดความ…รถที่นำชื่อผู้ก่อตั้งบริษัท GWM มาใช้ ศักดิ์ศรี บารมีภาพลักษณ์ ค้ำคอ บ่า ไหล่ อยู่เต็มๆ ซึ่ง WEY G9 Hi-4 ได้ความหรูหรา อเนกประสงค์ ขับไม่แย่ นั่งสบาย ฟังก์ชันอำนวยความสะดวกครบ ชิ้นงานการประกอบปราณีต ดูแล้วไม่ทำให้ท่านประธานเสียชื่อ ซึ่งการเปิดตัวในไทยยังได้การตอบรับดีแบบไม่ต้องลุ้น ต่างจากรถบางรุ่นก่อนหน้านี้ที่เปิดตัวแล้วเงียบ