"CATL" ชูแบตฯ ใหม่ แก้จุดอ่อน ความจุหดหน้าหนาว
อุตสาหกรรมแบตเตอรี่จีนกำลังเร่งผลักดันเทคโนโลยีโซเดียมไอออน ให้กลายเป็นคำตอบใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้า ระบบกักเก็บพลังงาน และเครือข่ายสลับแบตเตอรี่ โดยเฉพาะในพื้นที่อากาศหนาวจัด ซึ่งเป็นจุดอ่อนสำคัญของแบตเตอรี่ลิเทียมในปัจจุบัน
ไฮไลต์ล่าสุดมาจาก CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ของโลก ที่เปิดเผยแนวคิดใหม่ชื่อ "One Shell, Two Cells" หรือโครงสร้างแบตเตอรี่หนึ่งชุด แต่รองรับเซลล์ได้สองแบบ ทั้งลิเทียมไอออนและโซเดียมไอออน ภายใต้ขนาดและรูปทรงเดียวกัน
ความสำคัญของดีไซน์นี้คือ ผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ให้บริการสถานีสลับแบตเตอรี่ และผู้ประกอบการโลจิสติกส์ ไม่จำเป็นต้องออกแบบโครงรถ ระบบจัดการความร้อน หรือสถานีแบตเตอรี่ใหม่ทั้งหมด หากต้องการเปลี่ยนจากแบตเตอรี่ลิเทียมไปใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออน
ในพื้นที่หนาวจัดทางตอนเหนือของจีน เช่น ซินเจียง ที่อุณหภูมิฤดูหนาวมักลดต่ำกว่า ลบ 25 องศาเซลเซียส แบตเตอรี่ลิเทียมไอรอนฟอสเฟต หรือ LFP แบบเดิม เผชิญข้อจำกัดชัดเจน ทั้งเวลาในการชาร์จที่อาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และความจุที่ใช้งานได้จริงอาจลดลงมากถึงร้อยละ 40
สำหรับธุรกิจที่ต้องใช้งานหนัก เช่น รถขนส่ง รถเหมือง ระบบกักเก็บพลังงาน และเครือข่ายสลับแบตเตอรี่ ปัญหาแบตเตอรี่เสื่อมประสิทธิภาพในหน้าหนาวไม่ใช่เรื่องเล็ก แต่หมายถึงต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น รถหยุดวิ่งนานขึ้น และรายได้ที่หายไป
CATL จึงวางแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นทางเลือกสำหรับพื้นที่หนาวจัด เพราะทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ดีกว่า ขณะที่โครงสร้าง "One Shell, Two Cells" ช่วยให้พื้นที่ภาคเหนือสามารถใช้แบตเตอรี่โซเดียมที่เหมาะกับอากาศหนาว ส่วนพื้นที่อากาศอุ่นทางใต้ยังใช้แบตเตอรี่ลิเทียมที่ให้ระยะทางสูงกว่าได้ โดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด
อีกประเด็นที่น่าจับตาคือ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นใหม่ ที่มีการพูดถึงระดับ 15,000 รอบชาร์จและคายประจุ ซึ่งอาจรองรับการใช้งานได้นานราว 20 ปี หากทำได้จริงในเชิงพาณิชย์ จะเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของระบบกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่และฟลีตรถที่ใช้งานถี่
นี่จึงอาจเป็นก้าวสำคัญของ CATL และอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จีน ในการแก้จุดอ่อนของรถ EV และระบบพลังงานยุคใหม่ ท่ามกลางการแข่งขันด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่กำลังเข้มข้นขึ้นทั่วโลก
ข่าวที่เกี่ยวข้อง