'นกแอร์' แจงเหตุเครื่องบินไถลตกรันเวย์เชียงราย เยียวยาผู้โดยสารแล้วกว่า 1 ล้าน พร้อมกลับมาบิน 5 ส.ค.
‘นกแอร์’ แจงเหตุเครื่องบินไถลตกรันเวย์เชียงราย เยียวยาผู้โดยสารแล้วกว่า 1 ล้าน พร้อมกลับมาบิน 5 ส.ค.
เมื่อเวลา 15.00 น. วันที่ 4 สิงหาคม ที่อาคารส่วนกลาง ท่าอากาศยานดอนเมือง นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) และนายสุธี จุลชาต ประธานเจ้าหน้าที่สายปฏิบัติการ บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) ร่วมแถลงข่าวเที่ยวบิน DD108 เส้นทางดอนเมือง-เชียงราย กรณีลื่นไถลอออกนอกรันเวย์ ณ ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2565
- เร่งลาก ‘นกแอร์’ เข้าหลุมจอด ‘สนามบินแม่ฟ้าหลวง’ ชี้หากไม่ผิดพลาด เปิดบินตามปกติ 5 ส.ค.
- สนามบินแม่ฟ้าหลวง แจงเหตุกู้เครื่องบินนกแอร์ไถลออกนอกรันเวย์ล่าช้า เหตุซับซ้อน ต้องทำตามมาตรฐานไอเคโอ
- นกแอร์ ออกมาตรการช่วยเหลือ ผดส.ที่ได้รับผลกระทบจากการยกเลิกเที่ยวบินที่สนามบินแม่ฟ้าหลวง
นายวุฒิภูมิ เปิดเผยว่า ขณะนี้ สายการบินนกแอร์มีความพร้อมเปิดให้บริการเส้นทางดอนเมือง-เชียงราย-ดอนเมืองในทันทีที่ท่ากาศยานแม่ฟ้าหลวงเชียงรายกลับมาเปิดให้บริการ เบื้องต้นคาดว่าจะให้บริการได้ในวันที่ 5 สิงหาคม 2565 ส่วนจากกรณีเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ที่ผ่านมานั้น พบว่า สายการบินมีค่าใช้จ่ายในการเยียวยาผู้โดยสาร จำนวน 2 เที่ยวบิน ได้แก่ DD108 เส้นทางดอนเมือง-เชียงราย และ DD109 เชียงราย-ดอนเมือง มีมูลค่าประมาณล้านกว่าบาท
นายวุฒิภูมิ กล่าวอีกว่า ส่วนเครื่องบินที่เกิดเหตุการณ์ขึ้น จะกระทบต่อฝูงบินของสายการบินนกแอร์หรือไม่นั้น นายวุฒิภูมิ กล่าวว่า ปัจจุบันนกแอร์มีเครื่องบินรวมทั้งหมด 17 ลำ แบ่งเป็น โบอิ้ง 737-800 จำนวน 14 ลำ ขณะนี้เครื่องที่เกิดเหตุได้รับความเสียหาย ทำให้เหลือแค่ 13 ลำ โดยในจำนวน 13 ลำนี้ มี 2 ลำที่อยู่ระหว่างการนำเครื่องไปซ่อมตามวงรอบที่ต่างประเทศ และจะทำการส่งมอบเครื่องกลับมายังไทยได้ในวันที่ 5 สิงหาคม 2565 จำนวน 1 ลำ และ ในวันที่ 8 สิงหาคม 2565 อีก 1 ลำ เพื่อนำมาให้บริการต่อไป ส่วนอีก 3 ลำ เป็นเครื่อง Q400 โดยเครื่องบินของนกแอร์ทั้งหมดมีการบำรุงรักษาตามระยะเวลาอยู่แล้ว
นายวุฒิภูมิ กล่าวว่า ทั้งนี้ ในปัจจุบันอายุใช้งานของเครื่องบินนกแอร์เฉลี่ยอยู่ที่ 8 ปี จากทั่วไปเครื่องบินจะมีอายุใช้งานประมาณ 20 ปี โดยเครื่องบินที่เกิดเหตุ มีอายุการใช้งาน 7 ปี 6 เดือน และเพิ่งนำไปซ่อมบำรุงมาเมื่อไม่นานนี้ ส่วนมูลค่าความความเสียหายของในการเกิดเหตุในครั้งนี้ในเบื้องต้น พบว่า ล้อเครื่องบินด้านหน้าหักหลังลงจอดรันเวย์ ขณะนี้ อยู่ระหว่าการประเมินความเสียหายให้ชัดเจน คาดว่าจะสามารถประเมินข้อสรุปได้ภายในประมาณ 1 สัปดาห์ จากนั้นจะดำเนินการซ่อมแซมเครื่องบิน ซึ่งคาดว่าใช้เวลา 2-3 เดือน นอกจากนี้ สายการบินยังเตรียมพิจารณาปรับแผนการบิน คาดว่า จะหาสรุปได้โดยเร็วที่สุด
นายวุฒิภูมิ กล่าวอีกว่า จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนั้น เตรียมเสนอเข้าที่ประชุมคณะจัดทำแผนฟื้นฟูกิจการฯ เพื่อพิจารณาความเสียหายที่เกิดขึ้น เนื่องจากเหตุการณ์ดังกล่าว มีผลกระทบกับรายได้ รวมถึงค่าซ่อมแซม และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกิดขึ้น พร้อมทั้งเกี่ยวข้องถึงแผนการจัดหาเครื่องบินด้วย โดยในแผนฟื้นฟูฯ เตรียมนำเข้าโบอิ้ง B737-800 จำนวน 6 ลำ ซึ่งคาดว่า จะทยอยรับมอบในช่วงปลายปี 2565-ต้นปี 2566
สำหรับการประชุมของคณะผู้จัดทำแผนฟื้นฟูในครั้งนี้ จะเป็นการหารือภายในเท่านั้น โดยยังไม่ต้องยื่นต่อศาลล้มละลายกลาง ขณะเดียวกัน หลังจากนี้ สายการบินนกแอร์ จะไปหารือร่วมกับประกันภัยอีกครั้งหนึ่งว่า กระทบอย่างไรบ้าง ก่อนจะสรุปได้ว่า จะมีการปรับเปลี่ยนแผนฟื้นฟูฯ หรือไม่อย่างไร ทั้งนี้ ในแต่ละปี สายการบินนกแอร์จ่ายค่าเบี้ยประกันภัยเกือบ 100 ล้านบาทต่อปี ครอบคลุมฝูงบินจำนวน 14 ลำ ส่วนเครื่องบินที่เสียหาย 1 ลำในครั้งนี้ จะได้รับจากประกันภัยเท่าไหร่นั้น ต้องรอพิจารณาสรุปต่อไป
ด้าน นายสุธี กล่าวว่า สำหรับการสอบสวนสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุครั้งนี้ เป็นอำนาจของคณะกรรมการสอบสวนกรณีอันเกี่ยวกับอุบัติเหตุของอากาศยานในราชอาณาจักร (เอเอไอซี) ซึ่งจะเป็นผู้ดำเนินการตรวจสอบกล่องดำ การบันทึกเสียงระหว่างทำการบิน และข้อมูลที่เกี่ยวข้องในการเกิดเหตุอย่างละเอียดต่อไป ซึ่งนกแอร์ไม่สามารถไปก้าวล่วงได้
นายสุธี กล่าวอีกว่า ส่วนกรณีมีดราม่าเรื่องการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารออกจากเครื่องบินขณะเกิดเหตุว่า ใช้เวลานานเกินไป ขอยืนยันว่า ได้ดำเนินการตามแผนเพื่อความปลอดภัยผู้โดยสาร และใช้เวลาเคลื่อนย้ายผู้โดยสารแล้วเสร็จทั้งหมดในระยะเวลา 39 นาที โดยจัดกลุ่มการเคลื่อนย้ายเริ่มจากผู้โดยสารสูงอายุ เด็ก และผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือก่อน ซึ่งระหว่างการเคลื่อนย้าย ยืนยันว่าไม่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต
นายสุธี กล่าวว่า ส่วนกรณีที่เมื่อเกิดเหตุต้องอพยพผู้โดยสารภายใน 90 วินาที นั้น ในกรณี 90 วินาที เป็นมาตรฐานของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (เอฟเอเอ) ได้ทดลองไว้ว่า เป็นเวลาที่ช้าที่สุดที่ผู้โดยสารทุกคนควรอพยพออกจากเครื่องบินในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน ก่อนที่แต่ละสายการบินก่อนรับมอบเครื่องบิน แต่ในกรณีดังกล่าว เบื้องต้นกัปตันได้มีการประเมินสถานการณ์ในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารมีความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ยืนยันว่า นักบินมีประสบการณ์ทางการบินกว่า 15 ปี ขณะที่ นักบินผู้ช่วยมีประสบการณ์โบอิ้ง 737-800 ระยะเวลา 3 ปี
นายสุธี กล่าวว่า ส่วนกรณีที่มีการวิพากษ์วิจารณ์เรื่องบริการอาหารว่างระหว่างเคลื่อนย้ายผู้โดยสารออกจากจุดเกิดเหตุนั้น นกแอร์ขอน้อมรับว่า สื่อสารผิดพลาดและไม่ได้เตรียมอาหารว่างไว้บริการ เนื่องจากเวลาดังกล่าวร้านค้าภายในท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวงเชียงรายปิดให้บริการหมดแล้ว จึงมีเพียงน้ำดื่มจากท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวงฯ ที่ให้การสนับสนุนช่วยเหลือในการเกิดเหตุครั้งนี้เท่านั้น
รายงานข่าวจากสายการบินนกแอร์ ระบุถึงความคืบหน้าแผนฟื้นฟูกิจการฯ ว่า เจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ได้ระบุมูลค่าหนี้วงเงินประมาณ 5,800 ล้านบาท ซึ่งในจำนวนดังกล่าว เป็นมูลค่าหนี้ของผู้ถือหุ้น มีดอกเบี้ยต่ำ วงเงิน 2,700 ล้านบาท โดยในช่วงที่ผ่านมาบริษัทฯ ได้ทยอยชำระหนี้ไปบางส่วนแล้ว (ไม่รวมหนี้ของผู้ถือหุ้น) ทั้งในส่วนของค่าเช่าเครื่องบิน และค่าซ่อมบำรุง โดยได้ชำระตรงตามเวลาที่กำหนด พร้อมทั้งเจรจากับเจ้าหนี้รายอื่นเพิ่มเติม โดยคาดว่า สายการบินฯ จะสามารถออกจากแผนฟื้นฟูฯ ได้ภายใน 5 ปีตามกรอบระยะเวลาที่แผนฟื้นฟูฯ กำหนด