“รถ EV จีน” ทะลักตลาดโลก เม็กซิโกนำเข้าแรงสุด เดือน พ.ย.พุ่งกว่า 2,300%

การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเดือนพฤศจิกายนเร่งตัวแรง เม็กซิโกกลายเป็นตลาดนำเข้าใหญ่สุดด้วยอัตราเติบโตสูงเป็นประวัติการณ์ ขณะที่เอเชียยังครองสัดส่วนสูงสุด

วันที่ 29 ธันวาคม 2568 เวลา 11.27 น. สำนักข่าวบลูมเบิร์กรายงานว่า การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของจีนยังคงเร่งตัวอย่างร้อนแรงในเดือนพฤศจิกายน สะท้อนความสามารถการแข่งขันของผู้ผลิตจีนในตลาดโลก โดยเฉพาะในประเทศกำลังพัฒนาและตลาดเกิดใหม่ ล่าสุดข้อมูลจาก China Customs ระบุว่าเม็กซิโกกลายเป็นปลายทางส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าจีนรายใหญ่ที่สุดของโลกในเดือนดังกล่าว

จีนส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไปเม็กซิโกในเดือนพฤศจิกายนจำนวน 19,344 คัน เพิ่มขึ้นถึง 2,367% เมื่อเทียบรายปี (y/y) สูงสุดเมื่อเทียบกับทุกประเทศและดินแดนทั่วโลก ขณะที่ยอดส่งออกสะสมตั้งแต่ต้นปี (YTD) ไปเม็กซิโกอยู่ที่ 96,194 คัน เพิ่มขึ้น 150% y/y สะท้อนบทบาทของเม็กซิโกในฐานะตลาดปลายทางสำคัญและอาจเป็นฐานเชื่อมต่อสู่ตลาดอเมริกาเหนือ

หากพิจารณาตามภูมิภาค เอเชีย ยังคงเป็นผู้นำการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจีน โดยในเดือนพฤศจิกายนมีการนำเข้าทั้งสิ้น 110,061 คัน เพิ่มขึ้น 71% y/y รองลงมาคือ ยุโรป ที่ 42,927 คัน (+63% y/y) และ ลาตินอเมริกาและแคริบเบียน ที่ 35,182 คัน ซึ่งขยายตัวโดดเด่นถึง 283% y/y

สำหรับการส่งออกไปยังสหภาพยุโรป (EU) จีนส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าในเดือนพฤศจิกายนจำนวน 25,792 คัน เพิ่มขึ้น 39% y/y แม้จะเผชิญแรงกดดันด้านนโยบายการค้าและการตรวจสอบเงินอุดหนุนจากฝั่งยุโรปก็ตาม

โดยปลายทางส่งออก EV จีนสูงสุด 10 อันดับแรกในเดือนพฤศจิกายน ได้แก่

• เม็กซิโก
• อินโดนีเซีย
• ไทย
• ฟิลิปปินส์
• มาเลเซีย
• ตุรกี
• สหราชอาณาจักร
• เบลเยียม
• บราซิล
• อินเดีย

โดยในอาเซียน อินโดนีเซียและไทยยังเป็นตลาดสำคัญ โดยจีนส่งออก EV ไปอินโดนีเซีย 17,503 คัน (+302% y/y) และไทย 13,517 คัน (+66% y/y) ขณะที่ยอดสะสมทั้งปี ไทยนำเข้า EV จากจีนสูงถึง 119,835 คัน แม้อัตราการเติบโตเริ่มชะลอลงเมื่อเทียบกับประเทศอื่นในภูมิภาค

โดยรวมแล้วจีนส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในเดือนพฤศจิกายน 199,836 คัน เพิ่มขึ้น 87% y/y และยอดส่งออกสะสมตั้งแต่ต้นปีอยู่ที่ราว 1.98 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 29% y/y สะท้อนการขยายตัวต่อเนื่องของอุตสาหกรรม EV จีนในระดับโลก

อย่างไรก็ตามบางภูมิภาคเริ่มเห็นสัญญาณชะลอตัว โดย อเมริกาเหนือ นำเข้า EV จากจีนเพียง 686 คัน ในเดือนพฤศจิกายน ลดลง 46% y/y และยอดสะสมทั้งปีลดลงถึง 73% y/y สะท้อนผลกระทบจากมาตรการกีดกันทางการค้าและนโยบายปกป้องอุตสาหกรรมภายในประเทศของสหรัฐ

ขณะที่การพุ่งขึ้นของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าจีน โดยเฉพาะไปยังเม็กซิโก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และลาตินอเมริกา สะท้อนกลยุทธ์ของผู้ผลิตจีนในการ กระจายตลาดออกจากสหรัฐและยุโรป ไปยังภูมิภาคที่เปิดรับเทคโนโลยี EV มากขึ้นและมีอุปสรรคทางการค้าน้อยกว่า ขณะเดียวกันก็ยืนยันบทบาทของจีนในฐานะศูนย์กลางการผลิต EV ของโลก ที่ยังคงขยายอิทธิพลในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

อ้างอิง : bloomberg.com

อ่านข่าวที่เกี่ยวข้องกับ สถานการณ์เศรษฐกิจจีน ทั้งหมด ได้ที่นี่