กรมขนส่งทางราง กางโมเดลโซนนิ่ง เก็บค่าโดยสารรถไฟฟ้า บีบคนกรุงฯจ่ายค่ารถติด

นายอธิภู จิตรานุเคราะห์ รองอธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยว่า ภายหลังการสัมมนาเปิดรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 1 โครงการศึกษาการกำหนดค่าโดยสารขนส่งมวลชนระบบรางตามเขตพื้นที่ (Zoning) ขณะนี้กรมฯ อยู่ระหว่างการศึกษาค่าโดยสารรถไฟฟ้าเพื่อเตรียมการรองรับอนาคต เนื่องจากปัจจุบันรูปแบบการเก็บค่าโดยสารมีหลากหลายทั้งตามระยะทางและแบบเหมาจ่าย ซึ่งตามขั้นตอนจะมีการทำ Workshop ร่วมกับผู้ประกอบการเดินรถและร่างกฎกระทรวงที่เกี่ยวข้อง ก่อนจะเปิดรับฟังความคิดเห็นโครงการฯ ครั้งที่ 2 ภายในเดือนธันวาคม 2569 เพื่อสรุปตัวเลขค่าโดยสารที่ชัดเจน

ชงครม.เคาะ 3 โซนนิ่งรถไฟฟ้า

ทั้งนี้หลังจากนั้นจะปิดโครงการศึกษาฉบับสมบูรณ์ภายในเดือนมกราคม 2570 ก่อนนำเสนอต่อคณะกรรมการนโยบายระบบราง และคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) จากนั้นจะผลักดันเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบภายในปี 70

สำหรับกรอบแนวคิดการกำหนดค่าโดยสารแบบโซนนิ่ง แบ่งพื้นที่ออกเป็น 3 โซนหลัก ได้แก่ 1.โซนพื้นที่เขตเมืองชั้นใน ซึ่งเป็นพื้นที่ใจกลางเมืองที่มีการเดินทางหนาแน่นเฉลี่ย 12 สถานี โดยอ้างอิงจากสายสีเขียวเป็นหลัก หากเดินทางภายในโซนนี้จะคิดราคาเดียว (Flat Rate)

2.โซนพื้นที่เขตเมืองชั้นกลาง จะคิดอัตราค่าโดยสารจะปรับเพิ่มขึ้นตามระยะที่กำหนดเมื่อมีการเดินทางเชื่อมต่อหรือข้ามมาจากเขตเมืองชั้นใน

3.โซนพื้นที่เขตเมืองชั้นนอกหรือพื้นที่รอยต่อเมือง หากเดินทางข้ามครบทั้ง 3 เขตพื้นที่ จากชั้นในผ่านชั้นกลางถึงชั้นนอก จะเป็นอัตราค่าโดยสารที่สูงที่สุด แต่หากเป็นการเดินทางภายในเขตพื้นที่ชั้นนอกเองเพียงเขตเดียว ก็จะใช้หลักการราคาเดียวภายในโซนเช่นกัน

ขณะเดียวกันจากข้อมูลจากการสำรวจพฤติกรรมการเดินทางพบว่าปัจจุบันผู้โดยสารประมาณ 50% ไม่มีการเปลี่ยนสาย และอีก 30% มีการเปลี่ยนสาย 1 ครั้ง ซึ่งเป็นฐานข้อมูลสำคัญในการกำหนดรัศมีของแต่ละโซนให้เหมาะสมที่สุด

ดันเก็บค่าธรรเนียมรถติด

นายอธิภู กล่าวต่อว่า โครงการนี้จะต้องดำเนินการควบคู่ไปกับการศึกษาเรื่องการจัดเก็บค่าธรรมเนียมรถติด (Congestion Charge) ของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และกรุงเทพมหานคร (กทม.) โดยมีแนวคิดที่จะนำรายได้จากการจัดเก็บค่าธรรมเนียมรถติดและค่าธรรมเนียมด้านสิ่งแวดล้อมจากผู้ใช้รถยนต์ส่วนตัวมาสนับสนุนระบบขนส่งมวลชน ทั้งการทำให้ค่าโดยสารรถไฟฟ้าถูกลงและการพัฒนาบริการรถเมล์ให้ดีขึ้นเพื่อให้คนเปลี่ยนพฤติกรรมมาใช้ระบบสาธารณะมากขึ้น

ทั้งนี้ได้รับทราบว่าสนข. ได้มีการหารือร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากประเทศอังกฤษเพื่อนำโมเดลความสำเร็จมาปรับใช้ให้เข้ากับบริบทของไทย รวมถึงจะมีการบูรณาการร่วมกับการพัฒนาทางเท้าในรัศมี 800 เมตร รอบสถานีรถไฟฟ้าของ กทม. เพื่อเพิ่มพื้นที่รับน้ำหนัก (Catchment Area) ให้ประชาชนเข้าถึงระบบรางได้สะดวกยิ่งขึ้นและช่วยลดภาระการอุดหนุนจากภาครัฐในระยะยาว