แค่โชคช่วย? “ที่นั่ง 11A” เฉลย 4 ข้อ สาเหตุรอดตาย เครื่องบินตก แอร์อินเดีย
ปาฏิหาริย์ ที่นั่งเครื่องบิน 11A ผู้เชี่ยวชาญ วิเคราะห์ทุกปัจจัยช่วย “วิศวาช กุมาร ราเมช” รอดตายเครื่องบินแอร์อินเดีย ตกกลางเมือง
เที่ยวบิน AI171 ของสายการบิน แอร์อินเดีย รุ่น โบอิง 787-8 ดรีมไลเนอร์ ตกกระแทกย่านที่พักอาศัยห่างรันเวย์ไม่ถึงหนึ่งกิโลเมตรหลังทะยานขึ้นได้ราว 30 วินาที พร้อมเชื้อเพลิงราว 60 ตัน จากสาเหตุเครื่องก็สูญเสียกำลัง ร่อนลงลงชนย่านชุมชนใกล้สนามบิน เชื้อเพลิงพวยพุ่งสูง ทำให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 260 คน จากผู้โดยสาร-ลูกเรือ 242 ชีวิต แต่กลับมีผู้รอดชีวิตเพียงหนึ่งเดียว เป็นชายชาวอังกฤษ เชื้อสายอินเดียวัย 40 ปี ที่นั่ง 11A ติดหน้าต่างบริเวณประตูฉุกเฉินหมายเลข 2 ของลำเครื่อง
ทำไม 11A จึงเป็นที่นั่งแล้วรอดตาย
ใกล้ประตูหนีภัยที่สุด
ศ. เอ็ดวิน เกลีย ผอ.กลุ่มวิศวกรรมความปลอดภัยอัคคี ม.กรีนิช อธิบายว่า 11A อยู่ชิดขอบประตูฉุกเฉิน จึง “อื้อมมือแตะประตูได้เลย ทำให้ผู้โดยสารออกสู่ด้านนอกได้ในเสี้ยววินาที ขณะที่เครื่องลุกเป็นไฟ
โครงสร้างแข็งแรงที่สุดของลำตัว
เบาะดังกล่าวตั้งอยู่ช่วงรอยต่อ “วิงบ็อกซ์”—โครงเหล็กหนาที่สุดซึ่งยึดปีกกับตัวเครื่อง จึงทนแรงกระแทกได้เหนือส่วนอื่น ยิ่งตกลงจากความสูงไม่มาก ความเสียหายก็มีโอกาสลดน้อยลง
มีที่นั่งลูกเรือหันหลังคอยคุ้มกัน
ด้านหน้า 11A เป็นที่นั่งลูกเรือแบบคาดสายรัด 4 จุด แข็งแรงกว่าที่นั่งผู้โดยสารทั่วไป ช่วยลดแรงปะทะจากด้านหน้า และลูกเรือได้รับการฝึกให้เปิดประตู-อพยพผู้โดยสารภายใน 90 วินาที หากพวกเขาเปิดประตูไว้ได้แม้เพียงเสี้ยอึดใจก็เพิ่มโอกาสรอดมหาศาล
อยู่ในระยะ “ห้าแถวทองคำ”
งานวิจัยของศ.เกลีย (2549) พบว่าคนที่นั่งไม่เกิน 5 แถวจากประตูมีอัตรารอดสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ 11A ตรงตามเกณฑ์นี้พอดี
ถึงกระนั้น ผู้เชี่ยวชาญยังย้ำว่า “โชค” เป็นตัวแปรสำคัญที่สุด เหตุใดผู้โดยสาร 11A จึงบาดเจ็บเพียงเล็กน้อย ยังมีแรงปีนออกมาได้ ขณะที่ผู้ร่วมแถวอย่าง 11B หรือ 12A เสียชีวิต
คำตอบอาจอยู่ที่วิถีกระแทก มุมตก หรือแม้แต่เศษชิ้นส่วนที่ปลิวเข้าชนไม่เหมือนกัน วิศวาชเล่าว่าเขารู้สึกแรงสั่นสะเทือนรุนแรงก่อนมองเห็นควันและเปลวไฟ จากนั้นไม่แน่ใจว่าหลบหนีทางประตูหรือรอยแตกของลำตัว เมื่อฟื้นสติจึงรีบวิดีโอคอลหาพ่อ บอกเพียงว่า “ไม่รู้เลยว่ารอดมาได้อย่างไร”
คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุการบินแห่งอินเดีย (AAIB-India) ดำเนินการเก็บกล่องดำทั้งบันทึกข้อมูลการบิน (FDR) และเสียงห้องนักบิน (CVR) เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ประวัติซ่อมบำรุง และการตอบสนองของนักบิน คาดว่าจะสรุปรายงานภายใน 12 เดือนตามมาตรฐาน ICAO
กรณีเบาะ 11A หากพูดตามหลักสถิติแล้ว ต้องยอมรับว่าไม่มี “ที่นั่งปลอดภัยที่สุด” บนเครื่องบิน แต่ ความใกล้ชิดทางออก โครงสร้างแข็งแรง การเปิดประตูทันเวลา และความสามารถในการเคลื่อนตัวเอง สามารถรวมกันเพิ่มโอกาสรอดชีวิตได้อย่างมีนัยสำคัญ เมื่อบวกเข้ากับองค์ประกอบของโชคที่ไม่อาจคำนวณได้ในสถานการณ์เครื่องบินตกทุกครั้ง.
อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง