ถอดรหัสการบินไทยปีที่ 66 ชูกลยุทธ์ ‘เลือกโต & Make Sure’

คอลัมน์ : สัมภาษณ์

ปี 2568 เป็นปีสำคัญที่ “การบินไทย” เติบโตอย่างแข็งแกร่ง หลังจากประสบความสำเร็จในการดำเนินแผนฟื้นฟูกิจการ และกลับเข้าสู่การซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์ฯ อีกครั้ง พร้อมเดินหน้ายกระดับการเดินทางในทุกมิติ โดยมีเป้าหมายเป็นสายการบินของไทยที่แข่งขันในเวทีระดับสากล รวมทั้งมีรายได้และกำไรอย่างโดดเด่น

สำหรับปี 2569 นี้ เป็นปีที่ “การบินไทย” ก้าวเข้าสู่ปีที่ 66 ของการดำเนินงาน แน่นอนในเชิงยุทธศาสตร์ก็จะเข้มข้น
ขึ้นด้วยเช่นกัน

แปลงวิสัยทัศน์เป็นยุทธศาสตร์

“กิตติพงษ์ สารสมบูรณ์” ประธานเจ้าหน้าที่สายการพาณิชย์ (DN) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ให้สัมภาษณ์ถึงแผนธุรกิจและยุทธศาสตร์ในการหารายได้ รวมถึงผลิตภัณฑ์และบริการ เส้นทางการบิน ฯลฯ เพื่อนำไปสู่การขับเคลื่อนธุรกิจไปในทิศทางที่ถูกต้องและแข็งแกร่ง โดยสายการพาณิชย์ได้แปลงวิสัยทัศน์ของการบินไทยที่ว่า “เราจะเป็นสายการบินคุณภาพสูง เป็นฟูลเซอร์วิส มีอัตลักษณ์ความเป็นไทย เชื่อมโยงประเทศไทยกับโลก และทำกำไรได้อย่างต่อเนื่อง แข็งแรง” หรือ High Quality Full Service Carrier with Strong Thai Brand, Connecting Thailand to the World and Generating Consistently Healthy Profit Margin มาเป็นยุทธศาสตร์

โดยกำหนด Mission ไว้ 4 C ประกอบด้วย 1.Customer Centric ยึดลูกค้าเป็นจุดสำคัญ 2.Commercial Excellence ต้องมีศักยภาพในการขาย 3.Cost Competitiveness บริหารต้นทุนให้คุ้มค่า แข่งขันได้ และ 4.Continuous Improvement พัฒนาอย่างต่อเนื่อง

“ผมเอากรอบของบริษัทการบินไทยเป็นที่ตั้ง แล้วเอาคอร์แวลูมิชชั่นทั้ง 4 เรื่องนี้มาประกอบเป็นยุทธศาสตร์ของสายการพาณิชย์”

โดยปีนี้จะมุ่งเน้นการทำงานที่เรียกว่า Our Heartware, New World ซึ่ง Our Heartware เป็นการเล่นคำ (Heart) หมายถึง การบริการจากใจถึงใจ หรือการบริการจากมนุษย์ถึงมนุษย์

ส่วน New World สื่อถึงการที่การบินไทยจะทันสมัยขึ้น มีเครื่องบินที่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัย มีการนำเทคโนโลยีและข้อมูลต่าง ๆ มาใช้งาน เพื่อช่วยให้การทำงานมีประสิทธิภาพ และสามารถบริหารธุรกิจได้แม่นยำ แข็งแรง 
ซึ่งจะนำไปสู่ความยั่งยืน

ขณะที่ “ทีมงาน” ก็ยึดหลักการทำงานแบบ Heartwork คือ ทำงานด้วยใจรักเช่นกัน

“เรียกว่า Heartware คือการบริการด้วยใจ ซึ่งจะนำไปสู่ Heartsale การขายที่อยู่บนพื้นฐานของความเชื่อใจ เชื่อมั่น เข้าใจ และ Heartwork ทำงานอย่างตั้งใจ จริงใจ ด้วยความรับผิดชอบ”

ชูกลยุทธ์ “เลือกโต ไม่ได้เร่งโต”

โดยมีกลยุทธ์ที่เรียกว่า “เลือกโต ไม่ได้เร่งโต” เป็นการเลือกแบบมียุทธศาสตร์ เน้นคุณภาพของรายได้และกำไร หรือโตอย่างมีวินัย มั่นใจว่ามีรายได้ที่มีคุณภาพ และจบที่ EBITDA ที่ดี

หลักการทำงานคือ รายได้ต้องเป็นไปตามเป้า และรายได้หรือ Revenue ต้องเป็นรายได้ที่เรียกว่า Profitable Revenue คือรายได้ที่นำมาซึ่งกำไร และมุ่งโฟกัสที่ผลตอบแทนต่อหน่วย (Yield) เพราะ “ยีลด์” จะนำมาซึ่งตัวสำคัญที่เรียกว่า Contribution Margin คือเงินที่เหลือจากจ่ายต้นทุนการดำเนินธุรกิจแล้ว

เพราะเชื่อว่า หากธุรกิจมี Contribution Margin ที่ดี ก็จะทำให้ EBITDA Margin ของบริษัทการบินไทยแข็งแรง

และเนื่องจากการบินไทยเป็น Network Airline ขายการเชื่อมต่อที่กรุงเทพฯ บริษัทจึงเน้นเรื่องของการสร้างฮับการบิน ซึ่งเรียกว่า Silk Hub Strategy โดยมีองค์ประกอบ 3 ส่วน ได้แก่ 1.กลุ่มประเทศอาเซียนเป็นฐาน (Base) ในการป้อนผู้โดยสารเข้าสู่ระบบ 2.จีนและอินเดียเป็นแกนหลัก (Core) ของปริมาณการขนส่งที่มีคุณภาพ และ 3.เส้นทางบินระยะไกล (Long Haul) เป็นตัวสร้าง Network Value หรือเป็น Value Creator เพื่อสร้างมูลค่าและกำไรต่อหน่วยในระดับสูงให้กับเครือข่าย

สรุปสั้น ๆ คือ นับจากนี้การบินไทยจะโตแบบมีวินัย เลือกโต และเมกชัวร์ว่ามีรายได้ที่มีคุณภาพ และจบที่ EBITDA ที่แข็งแรง

“บางเดือน Revernue อาจลดลงบ้าง ไม่หวือหวา แต่พื้นฐานจะแข็งแรง เพราะเราเน้นยีลด์ หรือผลตอบแทนต่อหน่วย ซึ่งจะนำมาซึ่ง EBITDA ซึ่งทุกบริษัทปรารถนา”

พร้อมย้ำว่า Revenue is great, but Profit is better

บาลานซ์เน็ตเวิร์ก

ขณะเดียวกัน ยังให้ความสำคัญกับการบริหารความสมดุลของเครือข่ายและช่องทางการขาย (Balance Network Strategy) ผ่านการจัดสัดส่วนผู้โดยสารระหว่างกลุ่มบินตรง (Point-to-Point) ซึ่งเป็นตัวช่วยรักษายีลด์ให้อยู่ในระดับสูง และกลุ่มต่อเครื่อง (Connecting Traffic) ที่ช่วยเติมปริมาณผู้โดยสารให้เต็มลำ

“สิ่งสำคัญของสายการพาณิชย์คือ ต้องปรับสัดส่วนทั้ง 2 ส่วนนี้มีความสมดุล โดยจัดให้เหมาะสมกับตลาดและช่วงเวลา เพื่อให้ EBITDA แข็งแรง กล่าวคือช่วงที่เป็นโลว์ซีซั่นเราต้องการผู้โดยสารมากก็ต้องเพิ่มสัดส่วนของผู้โดยสารที่เป็น Connecting Traffic แต่ถ้ามีปริมาณคนที่ต้องการเดินทางมากรุงเทพฯสูง เราก็ต้องเพิ่มสัดส่วนผู้โดยสาร Point-to-Point”

นอกจากนี้ การบินไทยยังมุ่งทำงานร่วมกับพาร์ตเนอร์ทั้งในกลุ่ม Star Alliance และนอกกลุ่ม Star Alliance ทำให้ปัจจุบันการบินไทยมีเครือข่ายครอบคลุมถึง 138 จุดหมายทั่วโลก โดยไม่ต้องเพิ่มภาระการลงทุน

พัฒนา “เทคโนโลยี-AI-CRM”

ไม่เพียงเท่านี้ ในปีนี้การบินไทยยังมีแผนลงทุนเพิ่มในส่วนของงานด้าน Customer และ Data & Lifetime Value โดยเฉพาะในส่วนของเทคโนโลยีใหม่ AI ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการลงทุนเพื่อให้ AI รู้จักการบินไทยและจับพฤติกรรมของลูกค้า เพื่อให้การออกแคมเปญการตลาดแต่ละครั้งมีความแม่นยำ ตรงเป้า คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในช่วงประมาณไตรมาส 3 นี้

รวมถึงพัฒนาระบบ CRM ให้ขยายการบริการไปถึงบนฟ้า (Cabin Connect) ทำให้ลูกเรือให้บริการได้แบบเพอร์ซันนอลไลฟ์ และกำลังขยายไปถึงฝ่ายบริการภาคพื้น เช่นเดียวกับระบบ ROP หรือลอยัลตี้โปรแกรมที่ไม่ใช่แค่ระบบแลกไมล์ แต่จะช่วยเรื่องการสร้างความผูกพันระยาว

โดยตั้งแต่เดือนกรกฎาคมนี้เป็นต้นไปจะเห็นระบบใหม่ของ ROP ที่จะทำให้การบินไทยบริการสมาชิกได้ดีขึ้น เช่น สามารถเป็นสมาชิกแพลทินัม หรือสมาชิกบัตรโกลด์ง่ายขึ้น โดยจะใช้หลักการบริหารด้วยความรักและความเข้าใจมากขึ้น หรือเบเนฟิตสำหรับบัตรเงินก็จะมีมากขึ้น โดยจะมียุทธศาสตร์ในการพัฒนาด้วยการทำให้ไมล์ของ ROP ใช้ง่ายขึ้น มีพาร์ตเนอร์เพิ่มขึ้น นอกจากแลกบัตรโดยสารแล้วสามารถแลกโรงแรมที่พัก หรือสินค้าอื่น ๆ หรือถ้าไม่ได้ใช้สามารถแลกเป็นแต้มบุญได้ด้วย

ส่วนของ Call Center ก็ถูกพัฒนามาอย่างต่อเนื่อง และมีระบบที่เรียกว่า Social Listening คือ การฟังเสียงลูกค้าจากโซเชียลเพื่อหาอินไซต์ และกำลังจะมีระบบที่ดีกว่าเดิม มีทั้งหูและตา คือ รู้ว่าใครพูดอะไรเกี่ยวกับการบินไทย มีเซนติเมนต์บวกหรือลบ และรู้ว่าอยู่ตรงไหนของโลก หากมีคำชมก็นำไปขยายผล ถ้าด่าก็พร้อมแก้ไขไม่ให้ลุกลาม คาดว่าจะดำเนินการจัดซื้อประมาณไตรมาส 3 นี้

ขณะที่บริการ In-flight Entertainment ในปัจจุบันการบินไทยก็ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วและทัดเทียมกับสายการบินระดับแถวหน้าอื่น ๆ แล้วเช่นกัน

โดยทุกส่วนของการบริการจะทยอยเห็นความชัดเจนขึ้นเรื่อย ๆ ในปีนี้ และเชื่อว่าคนไทยจะกลับมารัก “การบินไทย” มากขึ้นด้วย

ฟื้นบินอัมสเตอร์ดัม-โอกแลนด์ อัดความถี่ ‘จีน-อินเดีย’

สำหรับปี 2569 นี้ “การบินไทย” มีแผนรับมอบเครื่องบินเพิ่ม 29 ลำ แบ่งเป็น เครื่องบินลำตัวแคบตัวใหม่คือ A321Neo 15 ลำ ซึ่งกำลังทยอยเข้ามา เครื่องบินลำตัวกว้าง รุ่นโบอิ้ง 787-800 จำนวน 10 ลำ โดยจะเริ่มรับมอบกลางปีนี้ และโบอิ้ง 787-9 อีก 4 ลำ

ขณะเดียวกันจะมีเครื่องบินเก่าที่ต้องออกจากฝูงบิน 6 ลำ (โบอิ้ง 777-200ER และโบอิ้ง 787-8) ทำให้สิ้นปีนี้การบินไทยจะมีฝูงบินรวม 101 ลำ ใกล้เคียงกับปี 2562 ก่อนวิกฤตโควิดที่มีฝูงบินรวม 103 ลำ
ตามแผนการรับเครื่องเพิ่มดังกล่าวนี้ ทำให้การบินไทยมีแผนเพิ่มคาพาซิตี้ทั้งเปิดเส้นทางบินใหม่และเพิ่มความถี่ในเส้นทางบินที่มีดีมานด์สูง

โดยในตารางการบินฤดูร้อน (ปลายเดือน มี.ค.-ต.ค. 69) นี้ การบินไทยมีแผนกลับมาให้บริการเส้นทางบินตรง “กรุงเทพฯ-อัมสเตอร์ดัม” ประเทศเนเธอร์แลนด์ เมืองฮับสำคัญของภูมิภาคยุโรป จำนวน 7 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ มีกำหนดเปิดให้บริการ 1 กรกฎาคมนี้

และเส้นทางบินตรง “กรุงเทพฯ-โอกแลนด์” ประเทศนิวซีแลนด์ หลังหยุดให้บริการไปเป็นเวลานาน โดยมีกำหนดเริ่มทำการบินในช่วงปลายปี 2569 เพื่อรองรับความต้องการเดินทางระหว่างไทยและนิวซีแลนด์ที่เพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ ยังมีแผนเพิ่มความถี่ในเส้นทางหลัก เช่น ปารีส และมิวนิก เป็นต้น

ในส่วนของเส้นทางการบินระยะสั้น-กลาง “การบินไทย” มีแผนเปิดจุดบินสู่เมืองรองในจีนเพิ่มอีก 3 เส้นทาง โดย 2 เส้นทางจะเป็นการกลับไปทำการบินหลังจากยกเลิกไปเมื่อโควิดคือ ฉงชิ่ง ฉางชา และเปิดเส้นทางบินใหม่ 1 เส้นทางคือ เสิ่นเจิ้น เพื่อจับดีมานด์ใหม่ รวมถึงเพิ่มความถี่เส้นทางปักกิ่งและกวางเจา

สำหรับเส้นทางบินสู่ประเทศอินเดียนั้นจะเน้นเพิ่มความถี่จากปัจจุบันที่ให้บริการอยู่รวม 6 เส้นทาง ประกอบด้วย นิวเดลี มุมไบ เชนไน กัลกาตา บังคาลอร์ และไฮเดอราบาด

“ปีนี้การบินไทยจะมีเที่ยวบินในจีนและอินเดียใกล้เคียงกันมากขึ้น โดยมีเที่ยวบินไปอินเดีย 91 เที่ยวบิน/สัปดาห์ จากเดิม 77 เที่ยวบิน/สัปดาห์ ส่วนจีนจะเพิ่มจาก 42 เที่ยวบิน/สัปดาห์ เป็น 81 เที่ยวบิน/สัปดาห์”

ทั้งนี้ คาดว่าปี 2569 นี้ บริษัทการบินไทยจะมีอัตราการเติบโตของรายได้และจำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ประมาณ 10% เมื่อเทียบกับปีก่อน และคาดว่าอัตราส่วนบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) จะมีอัตราเฉลี่ยประมาณ 80% สูงกว่าปีก่อนเล็กน้อย

อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่ : ถอดรหัสการบินไทยปีที่ 66 ชูกลยุทธ์ ‘เลือกโต & Make Sure’

ติดตามข่าวล่าสุดได้ทุกวัน ที่นี่
– Website : https://www.prachachat.net