‘กรมการค้าต่างประเทศ’ ชี้ ปิด 3 ด่านใหญ่ ทำการค้าชายแดนไทย-กัมพูชา ชะงักเกือบหมด

กรมการค้าต่างประเทศ วิเคราะห์ผลกระทบปิดด่านการค้าชายแดนไทย-กัมพูชา ชี้หากปิดด่านใหญ่ 3 แห่ง จะทำให้การค้าชายแดนไทย-กัมพูชา หยุดชะงักเกือบทั้งหมด

วันนี้ (8 มิ.ย.) นางอารดา เฟื่องทอง อธิบดีกรมการค้าต่างประเทศ เปิดเผการวิเคราะห์ผลกระทบของการปิดด่านการค้าชายแดนไทย-กัมพูชา

จากข้อมูล มูลค่าการค้าในแต่ละด่านศุลกากรสำคัญชายแดนไทย-กัมพูชา ในปี 2567 พบว่า หากปิดด่านอรัญประเทศเพียงแห่งเดียว จะส่งผลต่อมูลค่าการค้า มากกว่า 60% ของทั้งหมด และถ้าปิดด่านคลองใหญ่ และจันทบุรี รวมกันอีก 30%

การปิดด่านใหญ่ 3 แห่ง จะทำให้การค้าชายแดนไทย-กัมพูชาหยุดชะงักเกือบทั้งหมด

มูลค่าการค้า 5 ด่านศุลกากรชายแดนไทย-กัมพูชา

• อรัญประเทศ (สระแก้ว) 110,718 ล้านบาท คิดเป็นสัดส่วน 63.4%
• คลองใหญ่ (ตราด) 29,289 ล้านบาท คิดเป็นสัดส่วน 16.8%
• จันทบุรี 26,621 ล้านบาท คิดเป็นสัดส่วน 15.3%
• ช่องจอม (สุรินทร์) 6,084 ล้านบาท คิดเป็นสัดส่วน 3.5%
• ช่องสะงำ (ศรีสะเกษ) 1,818 ล้านบาท คิดเป็นสัดส่วน 1.0%

รวม 5 ด่าน มูลค่าการค้ารวม 174,530 ล้านบาท

ผลกระทบเชิงโครงสร้างสินค้า

สินค้าส่งออกสำคัญ (ม.ค.-เม.ย. 2568) เครื่องดื่ม ส่วนประกอบรถยนต์/จักรยานยนต์ เครื่องยนต์ เครื่องจักรกลเกษตร คิดเป็นสัดส่วนกว่า 30% ของมูลค่าส่งออกทั้งหมด

ขณะที่สินค้านำเข้าสำคัญ เช่น มันสำปะหลัง เศษโลหะ (อลูมิเนียม-ทองแดง) ลวดสายไฟ ฯลฯ สินค้าเหล่านี้สำคัญต่ออุตสาหกรรมต่อเนื่องในไทย เช่น อาหารสัตว์ รีไซเคิล อิเล็กทรอนิกส์ โดยการปิดด่านจะทำให้เกิดความล่าช้า ต้นทุนเพิ่ม และห่วงโซ่การผลิตสะดุด

ผลกระทบเชิงเวลาและความต่อเนื่อง

แม้ปัจจุบัน จะมีการปรับวัน และเวลาเปิด-ปิดด่าน เฉพาะการควบคุมคนเข้าออก ไม่กระทบการค้าสินค้าโดยรวม แต่ถ้ามีการ "ปิดด่านอย่างถาวร" หรือ "ปิดหลายด่านพร้อมกัน" จะกระทบทันทีในระดับเหล่านี้

ระยะสั้น (0-3 เดือน) ธุรกิจรายย่อยข้ามแดน เช่น ตลาดชายแดนหยุดชะงัก โลจิสติกส์หยุด/เบี่ยงเบนเส้นทาง

ระยะกลาง (3-12 เดือน) ผู้ส่งออกต้องหาตลาด หรือเส้นทางใหม่ อุตสาหกรรมไทยที่ใช้วัตถุดิบนำเข้าจากกัมพูชาเริ่มกระทบ

ระยะยาว (1 ปี) ความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อเสถียรภาพพรมแดนลดลง ความสัมพันธ์ทางการค้าอาจเปลี่ยนไปสู่ช่องทางทางทะเลหรือผ่านประเทศอื่นแทน

โอกาสในการบริหารความเสี่ยง

หากการปิดด่านเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ควรพิจารณา การกระจายความเสี่ยงการค้าไปยังด่านอื่นที่ยังเปิดอยู่ พัฒนาโลจิสติกส์ทางเลือก เช่น รถไฟ ทางทะเล (ผ่านเวียดนาม/ลาว) แล การเจรจาระดับทวิภาคี เพื่อลดผลกระทบทางเศรษฐกิจ และสร้างความมั่นใจให้ผู้ค้า

ส่วนนโยบายความช่วยเหลือด้านการค้า ยังรอประเมินสถานการณ์ก่อน

อ่านข่าวเพิ่มเติม

• 'กองทัพบก' เริ่มมาตรการจำกัดการผ่านแดนไทย-กัมพูชา ยกระดับขั้นตอนตามพื้นที่
• 'กองทัพบก' ยืนยัน 'ทหารกัมพูชา' ยอมถอยกลับที่ตั้งเดิมจริง พร้อมเปิดช่องเจรจา
• ‘มท.1’ ย้อนถาม ‘ฮุนเซน’ หลังโพสต์เดือดปมปิดชายแดน ยันพร้อมหนุนแนวหลัง!

ติดตามเราได้ที่

เว็บไซต์:https://www.thebangkokinsight.com/
Facebook:https://www.facebook.com/TheBangkokInsight
X: https://twitter.com/BangkokInsight
Instagram: https://www.instagram.com/thebangkokinsight/
Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCYmFfMznVRzgh5ntwCz2Yxg