การ์ทเนอร์คาด ยานยนต์ไฟฟ้า ทั่วโลกแตะ 116 ล้านคันภายในปี 2569
ตลาด EV ทั่วโลกยังโตต่อเนื่อง 30% คาดภายในปี 2569 จะมีจำนวน ยานยนต์ไฟฟ้า (EVs) รวมทั้งสิ้น 116.18 ล้านคัน แม้ถูกยกเลิกมาตรการจูงใจ จีนยังคงเป็นผู้นำตลาดหลัก ครองสัดส่วนกว่า 61% ของปริมาณทั้งหมด ผู้บริโภคมั่นใจเครื่องยนต์สันดาปสำรองหันมาสนใจ PHEV มากขึ้น
15 ธันวาคม 2568 - การ์ทเนอร์ อิงค์ (Gartner, Inc.) บริษัทผู้ให้ข้อมูลเชิงลึกทางธุรกิจและเทคโนโลยีชั้นนำระดับโลก ได้เปิดเผยผลการคาดการณ์ล่าสุด โดยระบุว่า ภายในปี 2569 จะมีจำนวนยานยนต์ไฟฟ้า (EVs) รวมทั้งสิ้น 116.18 ล้านคัน ที่ใช้งานอยู่บนท้องถนนทั่วโลก ซึ่งรวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถบัส, รถตู้, และรถบรรทุกหนัก ตัวเลขดังกล่าวสะท้อนการเติบโตขึ้นประมาณ 30% จากปริมาณรวม 89.55 ล้านคัน ในปี 2568
นาย Jonathan Davenport ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายวิเคราะห์ของการ์ทเนอร์ กล่าวว่า แม้จะมีปัจจัยกดดันด้านการค้าและการลดมาตรการจูงใจจากภาครัฐในหลายประเทศ อาทิ การประกาศใช้อัตราภาษีศุลกากรสำหรับการนำเข้ารถยนต์ในสหรัฐฯ และการยกเลิกเงินอุดหนุนเพื่อการซื้อ EV ในบางรัฐบาล แต่จำนวนยานยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนทั่วโลกยังคงคาดการณ์ว่าจะมีอัตราการเติบโตที่แข็งแกร่ง
ในปี 2569 คาดการณ์ว่า จีน จะยังคงเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดและเป็นผู้นำด้านปริมาณยานยนต์ไฟฟ้า โดยครองสัดส่วนถึง 61% ของปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดทั่วโลก ขณะที่ยานยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) คาดว่าจะเติบโตขึ้น 32% เมื่อเทียบกับปีก่อน เนื่องจากผู้บริโภคยังคงให้ความสำคัญกับความมั่นใจในการมีเครื่องยนต์เบนซินสำรองไว้ใช้ยามจำเป็น โดยเฉพาะในสถานการณ์ที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังไม่ครอบคลุมเต็มที่
ถึงแม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ (BEV) จะยังคงมีจำนวนเกินกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด โดยคาดว่าจะมีจำนวนเพิ่มขึ้นจาก 59.48 ล้านคัน ในปี 2568 เป็น 76.34 ล้านคัน ในปี 2569 แต่การ์ทเนอร์ได้ปรับลดตัวเลขการคาดการณ์สัดส่วน BEV ในปี 2569 ลงเหลือ 63% จากเดิมที่คาดการณ์ไว้ที่ 77% เนื่องจากอัตราการนำ BEV มาใช้งานจริงนั้นช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้
ขณะเดียวกัน สัดส่วนของลูกค้าที่เลือกใช้ PHEV กลับเพิ่มสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยคาดว่าจำนวน PHEV จะเพิ่มขึ้นจาก 30.07 ล้านคัน ในปี 2568 เป็น 39.84 ล้านคัน ในปี 2569 ซึ่งคิดเป็นการเติบโตกว่า 32\% ซึ่งเป็นผลมาจากความต้องการของผู้บริโภคที่ต้องการความยืดหยุ่นและการสำรองพลังงานในการขับขี่
เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์นี้ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำ เช่น BYD ได้หันมาให้ความสำคัญกับการนำเสนอและจำหน่ายรถยนต์ในกลุ่ม PHEV มากขึ้น รวมถึงรถยนต์ประเภท Range Extender ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินเพียงเพื่อจ่ายไฟให้กับเครื่องปั่นไฟเพื่อชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น มอบประสบการณ์การขับขี่แบบไฟฟ้าที่สม่ำเสมอกว่า
ปัจจัยขับเคลื่อนตลาดและผลกระทบจากกฎระเบียบ
1. การเปลี่ยนแปลงตลาดระดับภูมิภาค :
ความต้องการ EV ในตลาดจีนเติบโตอย่างก้าวกระโดด เนื่องจากการแข่งขันที่สูงขึ้นส่งผลให้ผู้ผลิตในประเทศลดราคาลง ซึ่งเป็นแรงผลักดันให้อุปสงค์ในปี 2569 คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 4 ล้านคัน เป็น 16.5 ล้านคัน อย่างไรก็ตาม รัฐบาลจีนเริ่มลดมาตรการเงินอุดหนุนลง ขณะที่ในตลาดสหรัฐฯ อุปสงค์ลดลงหลังจากรัฐบาลประกาศใช้อัตราภาษีศุลกากรสำหรับการนำเข้ารถยนต์ และยกเลิกเงินอุดหนุนบางประเภท
2. กฎระเบียบคือตัวเร่งสำคัญ :
การ์ทเนอร์ชี้ว่า การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิตส่วนใหญ่เป็นไปเพื่อตอบสนองต่อแรงกดดันด้านกฎระเบียบจากรัฐบาลที่ให้ความสำคัญกับการควบคุมคุณภาพอากาศและการแก้ไขปัญหาสภาพภูมิอากาศ มากกว่าอุปสงค์โดยตรงจากผู้บริโภค รัฐบาลหลายประเทศได้ส่งสัญญาณที่ชัดเจนว่าจะค่อย ๆ ยกเลิกการใช้งานรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) โดยเฉพาะการไม่อนุมัติรถยนต์ใหม่ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนดังกล่าว
ทั้งนี้ เพื่อวัตถุประสงค์หลักในการลดการปล่อยฝุ่นละออง (PM) และก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO_2) ซึ่งถูกมองว่าเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อทั้งคุณภาพอากาศและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก
แรงกดดันด้านกฎระเบียบนี้ถือเป็นแรงขับเคลื่อนที่สำคัญที่สุดในการเร่งให้เกิดการเปลี่ยนผ่านจากยานยนต์ ICE ไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าในระดับอุตสาหกรรม