สลด! อุปกรณ์อุโมงค์รถไฟเด่นชัย-เชียงราย ถล่มทับช่าง ดับ 2 สาหัส 2

รฟท. เร่งตรวจสอบ เหตุอุปกรณ์อุโมงค์ดอยหลวงถล่มทับคนงาน เสียชีวิต 2 เจ็บ 2

เกิดเหตุน่าเศร้าขึ้นภายในอุโมงค์ดอยหลวง ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) อยู่ระหว่างก่อสร้างเป็นเส้นทางรถไฟสาย อ.เด่นชัย จ.แพร่ ไปสิ้นสุดที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย ชายแดนไทย-สปป.ลาว ระยะทาง 323.1 กิโลเมตร โดยหลังจากมีการขุดเจาะดอยหลวงเพื่อเป็นอุโมงค์เชื่อมจากบ้านห้วยช้างลอด ต.โชคชัย อ.ดอยหลวง จ.เชียงราย ไปยัง อ.เชียงของ ระยะทาง 3.4 กิโลเมตร ปรากฎว่าขณะที่ช่างเข้าไปติดตั้งอุปกรณ์ คาดว่าเป็นไฟส่องสว่างตรงจุดหนึ่งภายในอุโมงค์ แต่อุปกรณ์ส่วนหนึ่งที่ติดตั้งได้หล่นลงมาทับช่างที่อยู่ในโครงเหล็กที่ทำเป็นนั่งร้านค้ำยันในอุโมงค์ เบื้องต้นมีรายงานว่ามีผู้เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ 2 ราย และมีผู้บาดเจ็บสาหัสอีกจำนวน 2 คน

หลังเกิดเหตุเจ้าหน้าที่ตำรวจ เจ้าหน้าที่ รฟท.และเอกชนรับเหมาก่อสร้างรวมทั้งหน่วยกู้ภัยแสงธรรมสาธารณกุศล ได้นำรถพยาบาลเข้าไปนำร่างของทั้งหมดออกจากอุโมงค์ โดยรถยนต์ตู้ของหน่วยกู้ภัยสามารถขับเข้าไปถึงจุดเกิดเหตุได้ จากนั้นนำทั้งหมดส่งโรงพยาบาลอย่างเร่งด่วน

ส่วนจุดเกิดเหตุพบว่ามีการขุดเจาะอุโมงค์จนแล้วเสร็จแข็งแรงดีแล้ว โดยมีการฉีดคอนกรีตเข้าไปบนผนัง และมีการติดตั้งคานเหล็กเป็นนั่งร้านเป็นทางยาวภายในอุโมงค์ ด้านบนคานเหล็กเป็นอุปกรณ์ที่เป็นเส้นโลหะหนักเช่นกัน โดยมีลักษณะเป็นซี่โลหะที่เชื่อมเป็นวงกลม ซึ่งช่วงเกิดเหตุโลหะวงกลมดังกล่าวได้ตกลงมาทับร่างของผู้ประสบเหตุจนติดอยู่กับคานเหล็กดังกล่าว อย่างไรก็ตามสำหรับข้อเท็จจริงอุบัติเหตุทางเจ้าหน้าที่ตำรวจ รฟท.และเอกชนที่เกี่ยวข้องจะได้ตรวจสอบข้อเท็จจริงอย่างละเอียด

เบื้องต้นอุบัติเหตุดังกล่าวไม่กระทบกับโครงการ เนื่องจากโครงสร้างหลักได้ดำเนินการแล้วเสร็จแล้ว ทั้งนี้เส้นทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย ดังกล่าวคณะรัฐมนตรี มีมติเมื่อวันที่ 31 ก.ค.2561 อนุมัติให้ รฟท.ทำการก่อสร้างด้วยงบประมาณ 85,345 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 7 ปี คาดว่าจะแล้วเสร็จและสามารถเปิดให้บริการได้ในเดือน ม.ค.2571 โดยจะมีอุโมงค์รถไฟจำนวน 4 แห่งและที่ยาวที่สุดในประเทศไทยคืออุโมงค์งาว จ.ลำปาง ระยะทาง 6.24 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีอุโมงค์สอง จ.แพร่ อุโมงค์แม่กา จ.พะเยา และอุโมงค์ดอยหลวงดังกล่าว ที่ผ่านมาการก่อสร้างเป็นไปตามแผน โดยมีความก้าวหน้างานก่อสร้างสะสม 64.448% และแผนงานสะสม 65.092% โดยผลงานสะสมช้ากว่าแผนเพียง 0.644% เท่านั้น ทำให้สาเหตุเห็นผลงานก่อสร้างนอกอุโมงค์เป็นเส้นทางรถไฟตลอดแนวได้อย่างชัดเจน