“สามารถ” โพสต์ ดักทาง กระทรวงหูกวาง ไม่ต้องก่อสร้าง “ทางด่วนชั้นที่ 2”
“สามารถ” โพสต์ ดักทาง กระทรวงหูกวาง ไม่ต้องก่อสร้าง “ทางด่วนชั้นที่ 2” เสียงบฯอีก 3.4 หมื่นล้าน ก็สามารถแก้ปัญหาการจราจรได้หลากหลายวิธีการ โยงถึง ไม่ต้องขยายสัมปทานทางด่วนสายบางปะอิน-ปากเกร็ดครั้งที่ 2 ให้เอกชนอีก 22 ปี 5 เดือน
เมื่อวันที่ 13 ธ.ค. 2567 นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์(ปชป.)และผู้เชี่ยวชาญระบบขนส่ง โพสต์เฟซบุ๊กในหัวเรื่อง‘ไม่ต้องสร้าง “Double Deck” ก็ “แก้รถติดบนทางด่วน” ได้มีใจความว่า เหตุผลหลักที่กระทรวงคมนาคมต้องการให้ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.)ขยายสัมปทานทางด่วนศรีรัช และทางด่วนอุดรรัถยา ครั้งที่ 2 ออกไปอีก 22 ปี 5 เดือน ก็คือเพื่อแลกกับการให้เอกชนผู้รับสัมปทานลงทุนก่อสร้างทางด่วนชั้นที่ 2 (Double Deck) บนทางด่วนศรีรัช ช่วงงามวงศ์วาน-พระราม 9 ช่วยแก้ปัญหารถติดบนทางด่วน แต่แม้ไม่มี Double Deck ก็สามารถแก้ปัญหารถติดบนทางด่วนได้ ! อันที่จริง กทพ. ได้เตรียมแก้ปัญหารถติดบนทางด่วนศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) ไว้แล้ว ด้วยหลากหลายวิธีการ เช่น
(1) ยกเลิกด่านเก็บค่าผ่านทาง 2 ด่าน ซึ่งมีรถติดมาก ประกอบด้วยด่านประชาชื่นขาออก และด่านอโศกขาออก ซึ่งจะเป็นผลให้ค่าผ่านทางช่วงงามวงศ์วาน-พระราม 9 สำหรับรถ 4 ล้อ ลดลงเหลือสูงสุด 50 บาท จากเดิม 90 บาท ทั้งนี้ การยกเลิกด่านทั้งสองจะทำให้กระแสจราจรบนทางด่วนเคลื่อนตัวได้เร็วขึ้น ไม่ติดขัด
(2) เพิ่มช่องชำระค่าผ่านทางด้วย Easy Pass ให้มากขึ้น พร้อมทั้งเปลี่ยนช่อง Easy Pass จากแบบ “มีไม้กั้น” เป็นแบบ “ไม่มีไม้กั้น” ให้หมดทุกช่อง ซึ่งจะช่วยให้รถผ่านด่านได้เร็วขึ้น ลดรถติดหน้าด่านได้เป็นอย่างดี
(3) แก้ปัญหา “คอขวด” บนทางด่วนศรีรัช ซึ่งมีอยู่หลายจุด เช่น
ก. ขยายผิวจราจรบริเวณทางลงถนนพระราม 9
ข. ขยายผิวจราจรบริเวณคอขวดขาออก
ค. ก่อสร้างทางลงเพิ่มจากทางด่วนศรีรัชขาเข้าบริเวณถนนประดิษฐ์มนูธรรม
ง. ก่อสร้างทางเชื่อมจากทางด่วนฉลองรัช (ทางด่วนอาจณรงค์-รามอินทรา-วงแหวนรอบนอกฝั่งตะวันออก) เข้าสู่ทางด่วนศรีรัช
“นอกจากนี้ กทพ.ได้เตรียมที่จะแก้ปัญหารถติดบนทางด่วนเฉลิมมหานคร (ทางด่วนขั้นที่ 1) และทางด่วนฉลองรัชไว้แล้วด้วยเช่นเดียวกัน เช่น ขยายผิวจราจรทางด่วนเฉลิมมหานครบริเวณทางลงเพลินจิต และขยายผิวจราจรทางด่วนฉลองรัชบริเวณทางลงถนนประเสริฐมนูกิจ เป็นต้น ด้วยเหตุนี้ หาก กทพ.สามารถดำเนินการต่างๆ ดังกล่าวแล้วข้างต้นได้ แม้ไม่ก่อสร้าง Double Deck ก็จะทำให้กระแสจราจรบนทางด่วนเคลื่อนตัวได้เร็วขึ้น เมื่อไม่ต้องก่อสร้าง Double Deck ซึ่งมีมูลค่าถึง 34,800 ล้านบาท ก็ไม่จำเป็นจะต้องขยายสัมปทานทางด่วนศรีรัช และทางด่วนอุดรรัถยา (ทางด่วนสายบางปะอิน-ปากเกร็ด) ครั้งที่ 2 ให้เอกชนอีก 22 ปี 5 เดือน เมื่อไม่ต้องขยายสัมปทานให้เอกชน ทางด่วนศรีรัชและทางด่วนอุดรรัถยาก็จะกลับมาเป็นของ กทพ.ในอีก 11 ปีข้างหน้า กทพ.ก็จะสามารถลดค่าผ่านทางให้ถูกลงได้ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้ทางด่วนทุกคน ….. หมายเหตุ: ข้อสงสัยดังกล่าวข้างต้นจึงเป็นข้อกังขาที่ผมและประชาชนทุกคนชอบที่จะต้องขอคำชี้แจงให้สิ้นสงสัยจากหน่วยงานที่รับผิดชอบโดยตรง ทั้งนี้ก็เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของประเทศชาติและประชาชน ด้วยเจตนาที่จะให้ประชาชนได้รับประโยชน์จากโครงการนี้อย่างเต็มที่ โดยปราศจากข้อสงสัยใดๆ ทั้งสิ้นเท่านั้นเอง” นายสามารถ ระบุ