สารพัดเทคโนโลยีพัฒนาเอง ผลักดัน ‘รถไฟความเร็วสูงจีน’ ก้าวหน้าไม่หยุด
× กรุณาติดต่อทีมงานเพื่อดาวน์โหลดคลิป
ปักกิ่ง, 14 ธ.ค. (ซินหัว) — ปัจจุบันเทคโนโลยีทางรถไฟความเร็วสูงที่พัฒนาขึ้นเองของจีนกำลังก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญ ทั้งด้านการสร้างสรรค์นวัตกรรมทางเทคโนโลยีใหม่ๆ และขีดความสามารถในการดำเนินงาน โดยการเปิดทางรถไฟความเร็วสูงสายเสิ่นหยาง-ไป๋เหอทางตะวันออกเฉียงเหนือของจีนเมื่อไม่นานนี้ได้ตอกย้ำความก้าวหน้าเหล่านี้ เนื่องจากใช้ขบวนรถไฟและระบบใหม่ๆ ที่ถูกออกแบบมาเพื่อการดำเนินงานเชิงอัจฉริยะในสภาพแวดล้อมสุดขั้ว
รายงานระบุว่าทางรถไฟความเร็วสูงสายเสิ่นหยาง-ไป๋เหอ ใช้รถไฟพลังงานไฟฟ้า (EMU) ฟู่ซิง รุ่นซีอาร์400บีเอฟ-จีเอส (CR400BF-GS) ที่ถูกออกแบบทางวิศวกรรมเป็นพิเศษสำหรับการเดินรถในภูมิภาคอากาศหนาวเย็นสุดขั้ว ขณะเดียวกันการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้อาศัยประโยชน์จากความก้าวหน้าในภาคการผลิตเชิงอัจฉริยะมาผลิตแผ่นพื้นวางรางที่มีลักษณะเป็นฐานที่ช่วยให้ขบวนรถไฟวิ่งแล่นด้วยความเร็วสูงอย่างนุ่มนวล
หยางเจิ้นหัว เจ้าหน้าที่บริษัท การรถไฟแห่งประเทศจีน กลุ่มที่ 9 จำกัด กล่าวว่าการผลิตแผ่นพื้นวางรางทางรถไฟความเร็วสูงสายเสิ่นหยาง-ไป๋เหอ ซึ่งแต่ละอันมีขนาดกว้าง 2.5 เมตร และยาว 5.6 เมตร ใช้ระยะเวลาเพียง 10 นาทีต่ออัน โดยมีการควบคุมความสูงของแผ่นพื้นแต่ละอันให้หนาแตกต่างกันไม่เกินเส้นผมมนุษย์ ซึ่งยกระดับทั้งความแม่นยำและประสิทธิภาพอย่างมาก
นอกจากขยับขยายขอบเขตความเร็วแล้ว รถไฟหัวกระสุนรุ่นซีอาร์450 ซึ่งเป็นรถไฟหัวกระสุนที่เร็วที่สุดในโลก ได้เริ่มต้นทดลองก่อนให้บริการบนทางรถไฟความเร็วสูงในจีน สามารถทำความเร็วแบบวิ่งขบวนเดียวสูงถึง 453 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วแซงหน้าเชิงสัมพัทธ์สูงเป็นประวัติการณ์ถึง 896 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
หวังเหลย นักออกแบบจากบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน เรลเวย์ วีฮิเคิล จำกัด กล่าวว่าการทำความเร็วสูงเกิน 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหมายถึงเทคโนโลยีทางรถไฟความเร็วสูงของจีนขาดแคลนแหล่งอ้างอิงเปรียบเทียบที่น่าเชื่อถือ เนื่องจากไม่มีรถไฟความเร็วสูงเชิงพาณิชย์ใดๆ ในโลกที่สามารถทำความเร็วสูงกว่านี้ได้
ความท้าทายที่สำคัญคือการลดแรงต้านจากการวิ่งของรถไฟ ซึ่งแรงต้านนี้เพิ่มขึ้นร้อยละ 30 ระหว่างเร่งความเร็วจาก 350 เป็น 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และร้อยละ 95 ของแรงต้านนี้มาจากมวลอากาศ โดยเพื่อแก้ไขปัญหาแรงต้านอากาศดังกล่าว รถไฟหัวกระสุนรุ่นซีอาร์450 จึงมีจมูกรถไฟที่ยาวขึ้นและมันเงาขึ้น แนวหลังคาเตี้ยลง 20 เซนติเมตร และน้ำหนักลดลง 50 ตัน ซึ่งตัดลดแรงต้านลงร้อยละ 22
ทั้งนี้ ความยอดเยี่ยมของเทคโนโลยีทางรถไฟความเร็วสูงของจีนไม่ได้จำกัดอยู่ที่เพียง “โครงเหล็ก” อันแข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังปรากฏอยู่ใน “สมองอัจฉริยะ” ขั้นสูงอีกด้วย
รถไฟหัวกระสุนรุ่นซีอาร์450 ได้ใช้ระบบปกป้องรถไฟอัตโนมัติ (ATP) และการเดินรถอัตโนมัติ (ATO) รุ่นซีทีซีเอส-3 (CTCS-3) ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท กลุ่มสถาบันวิจัยและออกแบบซีอาร์เอสซี จำกัด (CRSCD) โดยระบบนี้เป็นทรัพย์สินทางปัญญาของบริษัทอย่างเต็มรูปแบบ สนับสนุนการทำงานอัตโนมัติที่สำคัญ ทั้งการเดินรถระหว่างสถานี การป้องกันการเดินรถเร็วเกินพิกัด และการหยุดรถอย่างแม่นยำ เพื่อรับรองความปลอดภัยแม้ในสภาพอากาศที่มีทัศนวิสัยการมองเห็นต่ำ
นอกจากนั้นมีการออกแบบระบบควบคุมรถไฟรุ่นใหม่ให้มีความน่าเชื่อถือในการเดินรถท่ามกลางสภาพแวดล้อมเลวร้าย เพื่อสนับสนุนการพัฒนาทางรถไฟในภูมิภาคจีนตะวันตก โดยระบบควบคุมรถไฟรุ่นใหม่นี้อาศัยความช่วยเหลือจากระบบดาวเทียมนำทางเป่ยโต่ว (BeiDou) พร้อมประสานข้อมูลจากแหล่งต่างๆ เช่น การระบุตำแหน่งผ่านดาวเทียม แผนที่อิเล็กทรอนิกส์ และเซ็นเซอร์ตรวจจับความเร็ว ซึ่งยกระดับความแม่นยำและความน่าเชื่อถือของการระบุตำแหน่งขบวนรถไฟอย่างมาก
โครงข่ายทางรถไฟความเร็วสูงของจีนกำลังจะมีความยาวรวมสูงเกิน 50,000 กิโลเมตรภายในสิ้นปี 2025 และจีนกำลังแสดงความเชี่ยวชาญในการก่อสร้างโครงข่ายทางรถไฟความเร็วสูงเพิ่มขึ้น ซึ่งไม่เพียงขยับขยายครอบคลุมเป็นวงกว้างยิ่งขึ้น แต่ยังมีความอัจฉริยะ ความแข็งแกร่ง และความพร้อมสู่อนาคตอีกด้วย