แอร์อินเดียเผย “เครื่องยนต์เที่ยวบินมรณะ” สภาพดี-ส่งกล่องดำไปวิเคราะห์ที่สหรัฐ
แอร์อินเดียเผย - บีบีซี รายงานวันที่ 20 มิ.ย. ว่า นายนาตราจัน จันทรเสการัน ประธานสายการบินแอร์อินเดีย เปิดเผยกับสถานีโทรทัศน์ไทมส์นาวถึงความคืบหน้าการสอบสวนโศกนาฏกรรม เที่ยวบินเอไอ 171 ที่ประสบเหตุตกในอาห์มดาบาด รัฐคุชราต เมื่อวันที่ 12 มิ.ย.
ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 270 ราย เป็นผู้โดยสารและลูกเรือบนเครื่องบิน 241 ราย รอดชีวิต 1 ราย และเหยื่อในหอพักแพทย์ที่เครื่องบินตกใส่อีก 29 ราย
แอร์อินเดียเผย - A member of an investigating team visits the crash site of an Air India aircraft, bound for London's Gatwick Airport, which crashed during take-off from an airport in Ahmedabad, India June 16, 2025. REUTERS/Adnan Abidi
พบว่าเครื่องยนต์ด้านขวาเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่เพิ่งติดตั้งเมื่อเดือนมี.ค.ที่ผ่านมา ส่วนเครื่องยนต์ด้านซ้ายเข้ารับการตรวจสภาพเมื่อปี 2566 และจะครบกำหนดตรวจสภาพอีกครั้งในเดือนธ.ค.นี้ ขณะเดียวกันสื่อท้องถิ่นระบุว่าอินเดียจะส่งอุปกรณ์บันทึกข้อมูลการบิน (กล่องดำ) ของเที่ยวบินเอไอ 171 ไปที่สหรัฐอเมริกาเพื่อวิเคราะห์และหาสาเหตุที่แท้จริง
“มีการคาดเดาและทฤษฎีมากมาย แต่ข้อเท็จจริงที่ผมรู้มาจนถึงตอนนี้ก็คือเครื่องบินลำนี้ เที่ยวบินเอไอ 171 มีประวัติสะอาด” นายจันทราเสการันกล่าว พร้อมเตือนไม่ให้สรุปสาเหตุกันเอง “ผู้เชี่ยวชาญทุกคนบอกผมว่ากล่องดำและอุปกรณ์บันทึกเสียงจะบอกเล่าเรื่องราวได้อย่างแน่นอน ดังนั้นเราต้องรอฟัง”
แอร์อินเดียเผย - ภาพประกอบ - FILE PHOTO: An Air India Airbus A320-200 aircraft takes off from the Sardar Vallabhbhai Patel International Airport in Ahmedabad, India, July 7, 2017. Picture taken July 7, 2017. To match Analysis AIR INDIA-PRIVATISATION/ REUTERS/Amit Dave/File Photo
ด้าน นายคิชอร์ ชินตา อดีตเจ้าหน้าที่สอบสวนของสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินของอินเดีย เปิดเผยกับบีบีซีว่าสภาพเครื่องยนต์ของเครื่องบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับอายุเสมอไป โดยเฉพาะในกรณีของเครื่องยนต์เจนเอ็กซ์-1บี (Genx-1B) ที่ใช้ในเครื่องบินโบอิ้ง 787-8 อายุของเครื่องยนต์ไม่ได้มีผลต่อสภาพของเครื่องยนต์
กล่าวอีกนัยหนึ่งคือแม้ว่าเครื่องยนต์จะใหม่ แต่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีเสมอไป เครื่องยนต์เจนเอ็กซ์-1บี ที่ผลิตโดยบริษัท จีอี แอโรสเปซ นั้นแตกต่างจากรุ่นเก่าตรงที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทำตามตารางการยกเครื่องหรือการบำรุงรักษาที่แน่นอน
Family members carry the coffin of Ranvirsinh Chavda, who died along with his wife Chetnaba Chavda, in the Air India Boeing 787-8 Dreamliner plane crash, ahead of his cremation, in Ahmedabad, India, June 18, 2025. REUTERS/Amit Dave
แต่ติดตั้งระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอลเต็มรูปแบบ (Full Authority Digital Engine Control) หรือ FADEC ซึ่งจะคอยตรวจสอบสภาพและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง
การตัดสินใจว่าจะซ่อมบำรุงหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับข้อมูลและการตรวจสอบทางกายภาพเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม นายชินตาชี้ให้เห็นว่าส่วนประกอบบางส่วนของเครื่องยนต์ที่เรียกว่า ชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานจำกัด (Life Limited Parts - LLP) ยังคงมีอายุการใช้งานที่แน่นอน ปกติจะอยู่ระหว่าง 15,000-20,000 รอบ “การสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ทุกครั้งจะนับเป็น 1 รอบ” นายชินตาอธิบายเพิ่ม
ข่าวที่เกี่ยวข้อง:
อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่ : แอร์อินเดียเผย “เครื่องยนต์เที่ยวบินมรณะ” สภาพดี-ส่งกล่องดำไปวิเคราะห์ที่สหรัฐ
ติดตามข่าวล่าสุดได้ทุกวัน ที่นี่
- Website : https://www.khaosod.co.th