"สภาวิศวกรรมสถานฯ" แถลงสาเหตุ ทางเลื่อนสนามบินดอนเมืองดูดขาขาด คาดมีวัสดุเข้าไปขัดแผ่นหวี

จากเหตุการณ์ "ทางเลื่อนสนามบินดอนเมือง" ดูดขาผู้โดยสารจนขาด ทำให้หลายคนหวาดกลัว ซึ่งทางบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท.มีการออกแถลงการและพร้อมรับผิดชอบดูแลผู้เสียหายทุกกรณี

30 มิถุนายน 2566 นายบุญพงษ์ กิจวัฒนาชัย ที่ปรึกษาคณะกรรมการสาขาวิศวกรรมเครื่องกล วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (วสท.) แถลงผลการลงพื้นที่ไปร่วมตรวจสอบ "ทางเลื่อนสนามบินดอนเมือง" ที่เกิดอุบัติเหตุจนทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ โดยในเบื้องต้นพบมีการแตกหักของแผ่นหวีและในบางชิ้นส่วนของหวีแตกหักลักษณะเป็นรูปโค้งของวงกลม ซึ่งอาจเกิดจากการขัดกันระหว่างวัสดุสองชนิดในช่วงเกิดเหตุ และพบว่าแผ่นทางเลื่อนที่หลุดอยู่ในสภาพสมบูรณ์ไม่บิดงอ หล่นอยู่ใต้ท้องของกล่องทางเลื่อนอัตโนมัติเป็นระยะประมาณ 10 เมตรจากจุดเกิดเหตุ

ลักษณะแผ่นพื้นหลุดดังกล่าวบ่งชี้ว่าน็อตที่ล็อกแผ่นพื้นกับรางเลื่อนขาด และจากข้อมูลของการบำรุงรักษา ซึ่งผู้ทำการตรวจความปลอดภัยของระบบบันไดเลื่อนทั้งหมด รวมถึงทางเลื่อนอัตโนมัติได้รับรองความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ไว้แล้ว นอกจากนี้การใช้งานเจ้าหน้าที่รักษาจะต้องตรวจสอบการทำงานของระบบก่อนการเปิดใช้งานทุกวัน จึงไม่เป็นเหตุให้ระบบบันไดเลื่อนและทางเลื่อนอัตโนมัติมีการทำงานที่ผิดปกติ ดังนั้นจากการสันนิษฐานการเกิดอุบัติเหตุ เป็นไปได้ว่าอาจเกิดจากการที่มีวัสดุตกหล่นซึ่งอาจเป็นล้อของกระเป๋าเดินทางไปขัดอยู่บริเวณปลายหวี เมื่อล้อของกระเป๋าเดินทางไม่สามารถเคลื่อนตัวต่อไปได้ จึงเกิดการขัดตัวจนปลายหวีแตกหักและหลุดเข้าไปในระบบทางเลื่อนอัตโนมัติ เป็นเหตุให้ไปง้างแผ่นพื้นทางเลื่อน เกิดการกระดกจนน็อตที่ล็อกแผ่นพื้นกับรางเลื่อนขาดทำให้มีช่องว่างกว้างเพียงพอที่จะทำให้ขาของผู้บาดเจ็บที่กำลังก้าวหล่นลงไปในช่องว่าง ในขณะที่ทางเลื่อนยังทำงานตามปกติจึงทำให้เกิดการบาดเจ็บ แต่ทั้งนี้ถึงจะลงพื้นที่ตรวจสอบเบื้องต้น ดูจุดเกิดเหตุ แต่ยังต้องหาพยานหลักฐานเพิ่มเติมให้ละเอียด

วสท. ขอให้ประชาชนไม่ต้องเกิดการวิตกเนื่องจากทั้งบันไดเลื่อน และทางเลื่อนอัตโนมัติในไทยมีมาตรฐานสากลออกแบบมาเหมือนกันตามมาตรฐานสากล หรือเรียกว่า EN115 (อีเอ็น 115) บันไดเลื่อน ทางเลื่อนอัตโนมัติ ต้องผ่านการนำเข้าไม่สามารถนำมาประกอบเองได้ ชิ้นส่วนมีความละเอียดอ่อน ช่างทั่วไปที่ไม่ได้รับการฝึกฝนไม่สามารถทำได้ ขณะเดียวกันได้อธิบายหลักการและการทำงารของ ทางเลื่อนอัตโนมัติ บันไดเลื่อนอัตโนมัติว่าอุปกรณ์ทั้งสองคล้ายกัน แตกต่างชัดเจนอยู่สองเรื่อง คือ ทางเลื่อนจะเป็นแผ่นเรียบในแนวราบหากมุมทางเลื่อนสูงเกินจากแนวพื้น 11 องศาจะยืนไม่ได้จะต้องทำให้พื้นเป็นบันไดเลื่อน ส่วนการรับน้ำหนัก ทางเลื่อนถูกออแบบมาให้ 1 แผ่นรองรับน้ำหนักได้ 160 กิโลกรัม ขณะที่บันไดเลื่อนออกแบบให้รับน้ำหนักได้ 75 กิโลกรัมต่อคน
พร้อมย้ำว่า เหตุการณ์ "ทางเลื่อนสนามบินดอนเมือง" แม้ว่าจะเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกในประเทศไทยที่รุนแรง ก็ถือเป็นอุทาหรณ์บทเรียนนำไปปรับปรุงไม่ให้เกิดซ้ำ นอกจากเรื่องของอุปกรณ์ที่ประกอบในชิ้นส่วนทางเลื่อน บันไดเลื่อนอัตโนมัติจะได้มาตรฐานสากล บางรุ่นมีการเพิ่มระบบความปลอดภัยใหม่ๆเข้ามา

ทั้งนี้ประชาชนจะต้องระมัดระวังในการใช้บันไดเลื่อนหรือทางเลื่อนอัตโนมัติ โดยจะต้องมีสติ เลี่ยง หรือ งดการใช้อุปกรณ์สื่อสารระหว่างใช้ทางเลื่อน บันไดเลื่อนและขอให้จับราวบันไดเพราะหากเกิดเหตุขึ้นจะลดความรันแรงลงได้ ที่สำคัญให้สังเกตเสียงของบันได และทางเลื่อน หากสั่นแรงผิดปกติควรหลีกเลี่ยงการใช้งานทุกกรณี