“สกลธี” จี้รื้อสัมปทาน 25 ปี “สิริพงศ์” รับทบทวน ปมกระเป๋าค้าง–บริการสะดุด

วันที่ 1 ต.ค.2569 ที่รัฐสภา ในการประชุมสภาผู้แทนราษฎร ที่มี นายโสภณ ซารัมย์ ประธานสภาฯ ทำหน้าที่ประธานการประชุม ได้พิจารณากระทู้ถามสด ของนายสกลธี ภัททิยกุล สส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาชน ถามสดถึงความบกพร่องในการให้บริการของ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) จากเหตุการณ์ปัญหาระบบการจัดการช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ไม่ว่าจะเป็นปัญหากระเป๋าเดินทางล่าช้า การยกเลิกเที่ยวบิน และการยกเลิกบริการขนส่งสินค้า ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อภาพลักษณ์และความเชื่อมั่นในสายการบินแห่งชาติ พร้อมจี้ถามถึงมาตรการเยียวยาและชดเชยความเสียหายแก่ผู้ได้รับผลกระทบที่ควรมีมากกว่าข้อกำหนดตามกฎหมาย

นายสกลธี กล่าวว่า ขอตั้งคำถามถึงกระทรวงคมนาคมและรัฐบาลใน 3 ประเด็น1.เหตุใดกระทรวงคมนาคมและกระทรวงการคลังในฐานะผู้ถือหุ้นใหญ่ จึงปล่อยปละละเลยให้เกิดปัญหาสนั่นเมืองถึง 5 วัน ก่อนที่รัฐมนตรีจะลงพื้นที่ 2.เรียกร้องให้การบินไทยและรัฐบาลจ่ายชดเชยครอบคลุมถึงค่าตั๋วเครื่องบินและค่าโรงแรมจากการต่อเครื่องไม่ทัน โดยห้ามอ้างเหตุสุดวิสัยจากธรรมชาติ พร้อมใช้ระบบฐานข้อมูลติดต่อยื่นข้อเสนอชดเชยแก่ผู้เสียหายโดยตรง ('เชิงรุก') โดยไม่ต้องรอให้ประชาชนเดินทางมาร้องเรียนเอง และ3.ขอให้รัฐบาลทบทวนการอนุมัติสัญญาสัมปทานผู้ให้บริการภาคพื้นดินรายที่ 3 มูลค่ากว่า 70,000 ล้านบาท (ผ่าน ครม. เมื่อวันที่ 9 กันยายน 2569) ที่เตรียมลงนามระยะยาวถึง 25 ปี โดยมองว่าเป็นระยะเวลาที่ยาวนานเกินไปสำหรับสัญญาประเภทการให้บริการ พร้อมจี้เปิดเผย KPI ต่อสาธารณะเพื่อป้องกันปัญหาผูกขาด

ด้าน นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ชี้แจงว่า กระทรวงคมนาคมพยายามอย่างเต็มที่ในการประสานความร่วมมือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง อาทิ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.), สถาบันการบินพลเรือน, กองทัพอากาศ และบริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด เพื่อเร่งแก้ไขปัญหาและกู้ภาพลักษณ์ของประเทศ

นายสิริพงศ์ กล่าวว่า ปัจจุบันสถานภาพของการบินไทยเปลี่ยนไปจากเดิม ไม่ได้เป็นรัฐวิสาหกิจที่ต้องพึ่งพาภาครัฐอีกต่อไป แต่มีสถานะเป็นบริษัทเอกชนที่ต้องพยายามพึ่งพาตนเอง และลดภาระของภาครัฐและประชาชนให้ได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากยังถือเป็นสายการบินแห่งชาติ กระทรวงคมนาคมจึงมองว่าต้องเข้าไปช่วยเหลือเพื่อรักษาชื่อเสียงของประเทศ เพราะการบินไทยจะมองแค่เรื่องผลกำไรหรือขาดทุนอย่างเดียวไม่ได้ แต่ยังมีภาพลักษณ์และชื่อเสียงที่ไม่สามารถประเมินค่าได้ที่ต้องแบกรับไว้
สำหรับข้อวิจารณ์เรื่องการให้บริการขนถ่ายสัมภาระของการบินไทยที่ล่าช้ากว่าผู้ให้บริการรายอื่น เนื่องจากสัญญาเดิมไม่มีการระบุบทลงโทษหรือค่าปรับเหมือนรายอื่นนั้น รมช.คมนาคม ชี้แจงว่า ประเด็นนี้กระทรวงฯ รับไปพิจารณาทบทวนสัญญาอย่างแน่นอน

ทั้งนี้ ผู้ให้บริการขนถ่ายสัมภาระภายในสนามบินปัจจุบันมี 3 ราย 1.การบินไทย (สัญญายังไม่หมดอายุ) 2.บีเอฟเอส (BFS) (สัญญาใกล้หมดอายุ) และ3.ออสการ์ (OSCAR) (อยู่ระหว่างการลงนามสัญญา) สาเหตุที่การบินไทยได้สัญญาสัมปทานระยะยาวกว่ารายอื่น เนื่องจากเป็นการทำสัญญาตั้งแต่มุมมองในอดีตขณะที่ยังเป็นรัฐวิสาหกิจ ซึ่งหากจะไปปรับแก้สัญญาในทันทีอาจเป็นการละเมิดสัญญาได้ แต่เชื่อว่าเมื่อเข้าสู่กลไกการแข่งขันในตลาด สัญญาของการบินไทยจะถูกปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมในอนาคตอย่างแน่นอน

นายสิริพงศ์ กล่าวว่า สำหรับความรับผิดชอบและการเยียวยาผู้โดยสารว่า ในส่วนของกระทรวงคมนาคมได้ทำหน้าที่เต็มที่ในการเสนอตัวเข้าไปประสานและระดมความช่วยเหลือ แต่ประเด็นเรื่องมาตรการรับผิดชอบและการชดเชยความเสียหายให้แก่ผู้ใช้บริการโดยตรงนั้น เป็นกลไกการตัดสินใจของคณะกรรมการ (บอร์ด) การบินไทยที่จะเป็นผู้พิจารณาตามเหมาะสมต่อไป