บิ๊กอิตาเลียนไทย รับผิดพลาด ขอโอกาสสร้างต่อ - วิศวกร คาดสาเหตุ

16 มกราคม 2569 ความคืบหน้าอุบัติเหตุเครนถล่มใส่รถไฟ ที่สีคิ้ว จ.นครราชสีมา เป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิต 32 ราย และบาดเจ็บหลายราย เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2569 ที่ผ่านมา เบื้องต้นพบว่าเป็นเครนที่ใช้ก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง สร้างโดยบริษัทอิตาเลียนไทย

ล่าสุด วันนี้ นาย วิเชียร รุ่งรุจิรัตน์ ผู้บริหารบริษัทอิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ที่กำกับดูแลโครงการก่อสร้าง เส้นทาง รถไฟ ความเร็วสูง จากอิตาเลียนไทย ให้สัมภาษณ์ชี้แจงเป็นครั้งเเรก กรณีการรื้อถอนโครงเหล็กว่า การรื้อถอนถูกกำหนดไว้อย่างดีแล้ว มีการรถไฟ เป็นที่ปรึกษาในการพิจารณา และ เครื่องจักรที่อยู่ในหน้างานตอนนี้เป็นเครื่องจักรที่มีความเหมาะสมแล้ว จะทำตามไทม์ไลน์ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่กำหนดไว้ให้แล้วเสร็จภายใน 3 วัน คาดว่าจะเเล้วเสร็จในวันพรุ่งนี้(17 ม.ค.69)

โดยการทำงานเน้นไปที่ความปลอดภัยเป็นหลัก ได้นำเครนหลักทั้งหมด 4 ตัว 300 ตัน 2 ตัว 400 ร้อยตัน 1 ตัว 5,000 ตัน 1 ตัว และเครนสนับสนุนอีก 4 ตัว ในการนำสลิงขึ้นไปอุ้มโครงเหล็กและจะทำการตัด และ ยกโครงเหล็ก ขณะเดียวกัน ได้มีการส่งคนงานขึ้นไปด้านบนเพื่อถอดน็อตทีละชิ้น โดยจะไม่ใช้ไฟในการตัดเหล็ก อาจต้องใช้เวลาเพราะน็อตอาจจะเสื่อมหรือขึ้นสนิมที่อาจจะนำออกยาก แต่หากไม่มีข้อผิดพลาดอะไร ก็จะเป็นไปตามไทม์ไลน์ที่กำหนดไว้

ส่วนเรื่องการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงจากนี้ ต้องหยุดดำเนินการทั้งหมด เนื่องจากทางรัฐบาลให้ระงับการใช้งานโครงเหล็กที่ใช้ยกเคลื่อน และ ติดตั้งคาน หรือ ชิ้นส่วนโครงสร้างทางยกระดับเป็นการชั่วคราวทั้งประเทศ หรือ จนกว่าจะมีคำสั่งใหม่ ขณะเดียวกันตอนนี้ตนได้รับหนังสือสั่งห้ามการทำงานจากเทศบาลตำบลสีคิ้ว เพราะเป็นคำสั่งมาจากจังหวัด และ ต้องดำเนินการรื้อถอนให้แล้วเสร็จ จึงจะทำการขออนุญาตดำเนินโครงการก่อสร้างใหม่อีกครั้ง

นายวิเชียร ยอมรับว่า การยกเลิกสัญญามีผลกระทบกับทางบริษัท เพราะเป็นบริษัทก่อสร้างทำธุรกิจ ต้องมีงานมีเงิน การไม่มีงานไม่มีเงินไม่ใช่เรื่องดีแน่นอน เพราะจะกระทบต่อผลประกอบการของบริษัท และความเป็นอยู่ของลูกจ้าง และครอบครัวของลูกจ้างอีกหลายหมื่นชีวิต ไม่อยากให้รัฐบาลพิจารณาไปถึงขั้นการยกเลิกสัญญา

สำหรับความเชื่อมั่นการก่อสร้างของบริษัทหลังจากนี้ ยอมรับว่า ทางบริษัทเสียใจกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นยอมรับว่ามีความผิดพลาดเกิดขึ้น การสร้างความมั่นใจหลังจากนี้ จะต้องทำด้วยกระบวนการในการตรวจสอบอุปกรณ์เครื่องจักรและการฝึกฝนบุคคล

ในประเด็นเรื่องการแจ้งกำหนดการก่อสร้างกับการรถไฟแห่งประเทศไทย มีข้อมูลว่าทางบริษัทผู้รับเหมาแจ้งดำเนินการก่อสร้างในวันที่ 16 มกราคม 2569 แต่วันเกิดเหตุคือวันที่ 14 มกราคม 2569 เป็นวันที่ไม่ได้แจ้งกับ รฟท. ก่อนหน้า 2 วัน นั้น นายวิเชียร บอกว่า ไม่ทราบเรื่องนี้เนื่องจากกไม่ได้อยู่หน้างาน แต่ปกติจะใช้วิทยุสื่อสารแจ้งการเดินรถไฟจากต้นทางมายังจุดก่อสร้างอยู่แล้ว แต่รายละเอียดว่ามีการแจ้งในวันดังกล่าวหรือไม่นั้น ตนไม่ทราบ เพราะตอนนั้นประชุมอยู่ที่กรุงเทพฯ แต่ในวันเกิดเหตุมีคนงานอยู่ด้านบนจำนวน 10 คน และด้านล่างมีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยในการทำงานช่วยดูแลด้วย

ส่วนสาเหตุที่เกิดเหตุอยู่ระหว่างการตรวจสอบ แต่ยอมรับว่าเกิดจากความผิดพลาดจากทั้งตัวบุคคล และ ระบบ ตั้งแต่วันแรก ตนได้มีการยอมรับกับทางนายกรัฐมนตรีแล้ว เรื่องนี้อยู่ในกระบวนการ สอบสวนของตำรวจ ทางเจ้าหน้าที่ตำรวจได้ทำการเรียกตัวพนักงาน 3 คน ไปสอบปากคำแล้ว กลัวว่าถ้าตนพูดข้อมูลเกรงว่าจะไม่ตรงกับที่พนักงานให้ข้อมูลกับตำรวจ

สำหรับการเยียวยาญาติผู้เสียชีวิตได้ส่งเจ้าหน้าที่ไปที่ รพ.มหาราชนครราชสีมา เพื่อมอบเงินเยียวยาขั้นต้น ได้มอบให้กับญาติผู้เสียชีวิตไปแล้ว 7 ราย รายละ 150,000 บาท ฝ่ายรัฐเป็นสักขีพยาน อยู่ระหว่างการพิจารณาเงินเยียวยาหลังจากที่นายกฯ เสนอแนะให้เยียวยารายละ 1 ล้านบาท แต่ตอนนี้ อยู่ระหว่างรอฝ่ายบริหารพิจารณา ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเงินเยียวยาในภายหลังหรือไม่

วิศวกร ยัน เครน ไม่เสื่อมสภาพ รับหนักใจหากยกเลิกสัญญา พร้อมวิเคราะห์สาเหตุ

ด้านนาย กฤษฏา ยงกำลัง ผู้ช่วยผู้อำนวยการ โครงการ รถไฟฟ้าความเร็วสูง จากอิตาเลียนไทย เปิดเผยว่า ทราบเรื่องการยกเลิกสัญญาแล้ว แต่ต้องไปดูเงื่อนไขรายละเอียดในสัญญาก่อน และ จำเป็นต้องมีการประชุมหารือเรื่องนี้ ยอมรับว่ามีความหนักใจ เนื่องจากโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงใกล้จะดำเนินการก่อสร้างเสร็จสิ้นแล้ว เหลืออีกเพียง 300 เมตร

สำหรับตัวเครน (สีส้ม) ยืนยันว่า เป็นของใหม่ นำเข้ามาจากจีน ซึ่งเป็นเครนตัวใหม่ ส่วนอายุการใช้งาน รวมถึงการซ่อมบำรุงนั้น มีการกำหนดกรอบระยะเวลาในการดูแลอยู่แล้ว ยืนยันว่า ไม่ได้เสื่อมสภาพ

ทางวิศวกรได้ขึ้นแบบประเมินด้านบนแล้วว่า มีความปลอดภัย ก่อนจะเริ่มดำเนินการขั้นตอนถอดชิ้นส่วนของเครนให้เป็น 3 ส่วน แล้วใช้รถเครนยกเคลื่อนย้ายลงมา

ส่วนของขั้นตอนการก่อสร้างนั้น ก่อนทำการก่อสร้าง หรือ มีการเคลื่อนย้ายเครน นั้น จะมีการประสานงานกับทางการรถไฟอยู่แล้ว ทั้งในส่วนการแจ้งเวลาในการเดินรถไฟ ดังนั้น ช่วงเวลาที่รถไฟกำลังเดินรถ โดยปกติเราจะหยุดการก่อสร้าง ตามกฏระเบียบข้อตกลงของการรถไฟ จะมีทีมค่อยตรวจสอบในช่วงระยะเวลาที่รถไฟจะเดินรถด้วย ซึ่งเหตุการณ์ในวันนั้นเป็นการเตรียมเคลื่อนย้ายเครน

ตอนนี้ยังคงต้องรอการตรวจสอบอย่างละเอียดก่อน เเต่มีการวิเคราะห์สาเหตุกันว่า อาจเกิดจากตัวอุปกรณ์ด้านบน ที่คาดว่าน่าจะเป็น “ตัวซัพพอร์ต” (สีฟ้า) ที่มีปัญหา