ชาวบ้านโอเคแนวทางด่วนเชื่อมเกาะช้าง5.9กม. 1.5หมื่นล้านเร่งออกแบบเสร็จปีนี้เริ่มสร้างปี72
“ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์” รายงานว่า การทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.) และที่ปรึกษาโครงการทางพิเศษ(ทางด่วน) เชื่อมเกาะช้าง จ.ตราด ได้ลงพื้นที่จ.ตราด จัดประชุมเพื่อพิจารณา และทำความเข้าใจผลการคัดเลือกแนวเส้นทางที่เหมาะสม งานศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อมโครงการฯ
โดยนำเสนอผลการศึกษาเพิ่มเติมตามข้อเสนอแนะที่ได้รับจากการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 2 (ผลการคัดเลือกแนวเส้นทางที่เหมาะสม) มารายงาน และทำความเข้าใจกับประชาชน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอีกครั้ง เนื่องจากยังมีเสียงบางส่วนไม่เห็นด้วยกับแนวเส้นทางจากผลการศึกษาฯ ที่ได้รับคัดเลือก เมื่อทุกฝ่ายได้รับฟังข้อมูลคำชี้แจง และทำความเข้าใจในทุกข้อเสนอแนะแล้ว ก็ไม่มีใครคัดค้าน ทุกฝ่ายต่างเห็นพ้องกับแนวเส้นทางที่ กทพ. คัดเลือก
ขั้นตอนต่อไปกทพ. จะเดินหน้าสำรวจทางเทคนิค ธรณีวิทยา สมุทรศาสตร์ สิ่งแวดล้อม และออกแบบรายละเอียดโครงการฯ ต่อไป เบื้องต้นคาดว่าการศึกษาฯ และขออนุมัติโครงการฯ จะแล้วเสร็จปลายปี 2569 และขออนุมัติตามขั้นตอนต่างๆ ปี2570-2571 เริ่มก่อสร้างปี 2572 เปิดบริการปี 2576 วงเงินลงทุน 1.5 หมื่นล้านบาท
กทพ. คัดเลือกแนวเส้นทางเลือกที่ 3 จากทั้งหมด 4 แนว มีจุดเริ่มต้นบนทางหลวงชนบทหมายเลข ตร.4006 กม.2+840 บ้านธรรมชาติล่าง ต.คลองใหญ่ อ.แหลมงอบ จ.ตราด ตรงไปทางทิศใต้ผ่านพื้นที่เกษตรกรรม และเข้าพื้นที่ทะเล จากบริเวณด้านทิศตะวันตกของท่าเทียบเรือประมงพื้นบ้านธรรมชาติล่าง จากนั้นแนวเส้นทางตรงไปเกาะช้าง ตัดผ่านเส้นทางการเดินเรือ แล้วไปเชื่อมถนน อบจ.ตร.10026 บริเวณ กม.5+300 พื้นที่บ้านด่านใหม่ ต.เกาะช้าง อ.เกาะช้าง จ.ตราด ระยะทางรวม 5.90 กม. บริเวณจุดเริ่มต้นที่บ้านธรรมชาติล่างจะตัดผ่านพื้นที่อยู่อาศัยบ้างเล็กน้อย
ส่วนในทะเลที่ตัดผ่านเส้นทางเดินเรือต่างๆ แนวเส้นทางจะยกสูง เพื่อให้เรือชนิดต่างๆ ลอดผ่านได้ ส่วนบริเวณชายฝั่งของเกาะช้าง แนวเส้นทางจะยกข้ามพื้นที่ปะการัง กว้าง 100-150 เมตร จุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางที่เกาะช้างจะตัดผ่านพื้นที่นันทนาการ และมีบ้านเรือนที่อยู่อาศัยประปรายไม่หนาแน่น
รูปแบบเบื้องต้นโครงการ มี 2 รูปแบบคือ 1.รูปแบบถนนระดับดินแบ่งเป็นถนนเส้นทางหลัก ออกแบบเป็นทางพิเศษ ขนาด 4 ช่องจราจร (ทิศทางละ 2 ช่อง) แบ่งทิศทางด้วยกำแพงกันชนคอนกรีต (Concrete Barrier) กว้างช่องจราจรละ 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านในกว้าง 1.00 เมตร ไหล่นอกกว้าง 2.50 เมตร พร้อมรั้วกั้นแบ่งระหว่างถนนหลักและถนนบริการ ช่องจราจรกว้าง 3.50 เมตร ไหล่ในกว้าง 1.00 เมตร ไหล่นอกกว้าง 1.0 เมตร 2.รูปแบบโครงสร้างสะพานข้ามทะเล แบ่งเป็น 2 ช่วงความยาว ได้แก่
1.โครงสร้างสะพานช่วงความยาวพิเศษ ออกแบบให้มีความยาวช่วงเสาประมาณ 200 เมตร รองรับเรือขนาดใหญ่ลอดผ่าน รูปแบบโครงสร้างสะพานที่มีความเหมาะสม 2 รูปแบบ สะพานคานขึง (Extradosed Bridge) และสะพานคานยื่นสมดุล (Balanced Cantilever Bridge)
2.โครงสร้างสะพานช่วงความยาวทั่วไป มีความยาวช่วงเสา50 - 60 เมตร มี 2 รูปแบบ โครงสร้างสะพานคานรูปกล่อง (Box Girder Bridge) และสะพานคานสมดุล (Balanced Cantilever Bridge