บางกอกแอร์เวย์ส เปิดแผนลงทุน ‘สนามบินตราด’ 2 เฟสใหม่ รับท่องเที่ยวขยายตัว

บางกอกแอร์เวย์ส (Bangkok Airways) ลงทุนพัฒนา “สนามบินตราด” รอบใหม่ทุ่มทุน 400 ล้านบาท เฟสแรก ขยายรันเวย์ สร้างลานจอดอากาศยาน ขยายอาคารผู้โดยสาร เพิ่มเคาน์เตอร์เช็คอิน ส่วนเฟส 2 เล็งสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่บนที่ดินผืนใหม่ หวังอัพสเกลนักท่องเที่ยวเมืองรอง ตั้งเป้าศูนย์กลางการบินภาคตะวันออกในอนาคต วางเป้าสูงสุดเข้ากองทรัสต์ BAREIT

นายพุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส เปิดเผยว่า จังหวัดตราดเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางสำคัญของไทยที่มุ่งพัฒนาเศรษฐกิจด้วยการส่งเสริมการท่องเที่ยวอย่างยั่งยืน แต่การเดินทางยังคงเป็นอุปสรรค โดยเฉพาะเที่ยวบินตรงจากต่างประเทศที่ส่วนใหญ่ต้องแวะพักที่กรุงเทพฯ ก่อน สิ่งนี้สะท้อนถึงโอกาสในการขยายศักยภาพการท่องเที่ยวของจังหวัด

ภาพรวมอุตสาหกรรมการบินของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกยังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยมีจำนวนผู้เดินทางเพิ่มขึ้นถึง 9% จากปีก่อนหน้า ส่วนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เดินทางมาไทย (ไม่รวมมาเลเซีย) พบว่าชาวยุโรปเป็นกลุ่มลูกค้าหลักถึง 80% และมีแนวโน้มจะเติบโตต่อเนื่อง

แม้เศรษฐกิจจะมีการเติบโตที่ช้าลง แต่ยอดจองตั๋วเครื่องบินช่วงเดือนกันยายนถึงปลายปีนี้ดีขึ้น 4% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว โดยเฉพาะเส้นทางสมุยที่เติบโตถึง 7% อย่างไรก็ตาม เส้นทางระหว่างประเทศ เช่น กัมพูชา มียอดจองลดลง ขณะที่สถานการณ์ความไม่สงบตามแนวชายแดนส่งผลให้เที่ยวบินไปพนมเปญถูกลดลงจาก 3 เที่ยวเหลือเพียง 1 เที่ยว และเสียมราฐยังคงมี 3 เที่ยวบินแต่ใช้เครื่องขนาดเล็กลง เนื่องจากจำนวนนักท่องเที่ยวและคนไทยที่เดินทางลดน้อยลง

แผนพัฒนาสนามบินตราด

จากสัญญาณการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวหลังสถานการณ์โควิด-19 และแนวโน้มการเติบโตของอุตสาหกรรมการบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก บางกอกแอร์เวย์สจึงมองเห็นโอกาสในการพัฒนาสนามบินตราด เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับนักท่องเที่ยวที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ข้อมูลผู้โดยสารของสนามบินตราดแสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวที่น่าสนใจ โดยจำนวนผู้โดยสารในไตรมาสที่ 2 เพิ่มขึ้น 4% จาก 15,000 คนเป็น 16,000 คน และในช่วงครึ่งปีแรกเติบโต 1%

ขณะที่ภาพรวมจำนวนเที่ยวบินยังคงที่ ส่วนจำนวนผู้โดยสารในปี 2562 เคยมีเกือบ 100,000 คน ก่อนจะลดลงเหลือ 35,000-36,000 คนในช่วงโควิด-19 และเริ่มฟื้นตัวตั้งแต่ปี 2566 โดยคาดว่ารายได้ปีนี้จะทรงตัว แต่กำไรอาจอ่อนตัวเล็กน้อย

“ภาพรวมทั้งบริษัทครึ่งปีหลังเราเชื่อว่าตัวเลขที่คาดไว้น่าจะเข้าเป้าที่ตั้งไว้ 4.3 ล้านคน โดยช่วงครึ่งปีแรกมีจำนวนผู้โดยสาร 2 ล้านคน จำนวนโหลดแฟกเตอร์ 70-80% จำนวนที่นั่ง 5.7ล้านที่นั่ง ราคาตั๋วเฉลี่ย4,200บาทและฝูงบิน 23 ลำ”

เคาะแผนลงทุนสนามบินตราด 2 เฟสใหม่รับฮับการบินภาคตะวันออก

เพื่อรองรับการเติบโตนี้ สนามบินตราดจึงมีแผนพัฒนา 2 เฟส โดย เฟสแรกมีงบประมาณ 400 ล้านบาท และคาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 3 ของปี2569 แผนดังกล่าวประกอบด้วย:

• ขยายรันเวย์ จาก 1,800 เมตร เป็น 2,000 เมตร
• สร้างลานจอดอากาศยาน เพื่อรองรับเครื่องบินไอพ่นขนาดเล็ก-กลาง เช่น A320, A319, B737, B717 ได้สูงสุด 3 ลำ
• ปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร ขยายพื้นที่จาก 2,100 ตารางเมตร เป็น 3,400 ตารางเมตร
• เพิ่มเคาน์เตอร์เช็คอิน จาก 4 เป็น 8 เคาน์เตอร์

แผนพัฒนาเฟสแรกนี้จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารสูงสุดได้ถึง 250,000 คนต่อปี จากปัจจุบันที่รองรับได้ 80,000-90,000 คนต่อปี และพร้อมเปิดรับสายการบินอื่นที่สนใจมาให้บริการ โดยมีข้อแม้ว่าต้องเป็นเครื่องบินที่มีขนาดเหมาะสม เช่น เครื่องบินไอพ่นที่มี 100 ที่นั่งขึ้นไป สำหรับการเพิ่มเส้นทางบินใหม่จะพิจารณาจากความนิยมของนักท่องเที่ยวเป็นหลัก ขณะที่เส้นทางเกาะกงและสีหนุวิลล์ที่เคยมีแผนไว้ยังคงต้องชะลอไปก่อน เนื่องจากตัวเลขความต้องการเดินทางยังไม่สูงพอ

ส่วน เฟส 2 มีแผนจะก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่บนที่ดินใหม่ เพื่อรองรับการเติบโตในระยะยาว แผนการลงทุนและเป้าหมายในอนาคต คาดว่าจะเริ่มปลายปี 2569 ขึ้นอยู่กับตลาดท่องเที่ยว

นอกเหนือจากแผนการพัฒนาสนามบินตราดแล้ว บางกอกแอร์เวย์สยังมีแผนลงทุนเพื่อเสริมศักยภาพของบริษัทฯ ดังนี้ :

• การจัดหาฝูงบินใหม่ ในช่วงปลายปีหน้าจะมีการเพิ่มเครื่องบินเช่ารุ่น A320 หรือ A319 จำนวน 2-3 ลำ เพื่อนำมาทดแทนเครื่องบินเก่าที่มีกำหนดปลดระวาง นอกจากนี้ยังมีแผนจะสั่งซื้อเครื่องบินลำตัวแคบ (Narrow-body) จำนวน 20 ลำ โดยจะเปิดให้ผู้ขายยื่นข้อเสนอปลายปี 2569
• โครงการสนามบินอู่ตะเภา บริษัทฯ ยังคงสนใจเข้าร่วมโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก แต่ต้องรอความชัดเจนในเงื่อนไขการลงทุนจากรัฐบาลใหม่ และมีความพร้อมที่จะเข้าร่วมพัฒนาศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) ร่วมกับการบินไทยด้วย ทั้งนี้ ทางผู้บริหารยืนยันว่าสนามบินตราดซึ่งเป็นสนามบินเมืองรองไม่ได้แข่งขันโดยตรงกับสนามบินขนาดใหญ่อย่างอู่ตะเภา ซึ่งมีศักยภาพรองรับผู้โดยสารได้เทียบเท่ากรุงเทพฯ

หนึ่งในเป้าหมายหลักคือการสร้างการเติบโตให้กับการท่องเที่ยวตราด ขณะที่เป้าหมายสูงสุดคือการนำ สนามบินตราดเข้า กองทรัสต์เพื่อการลงทุนในสิทธิการเช่าอสังหาริมทรัพย์สนามบินการบินกรุงเทพ (BA Airport Leasehold Real Estate Investment Trust: BAREIT) ทั้งนี้ทั้งนั้นขึ้นอยู่กับขนาดของการลงทุนและจำนวนผู้โดยสารที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคต

อ่านข่าว แวดวงธุรกิจ ที่น่าสนใจ ทั้งหมด ได้ที่นี่