จะได้หายสงสัย! พนักงาน รฟท. เผยสาเหตุที่แท้จริง คนขับรถไฟไม่มีใบอนุญาตขับขี่
จากเหตุการณ์สะเทือนขวัญเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2569 ที่ผ่านมา หลังขบวนรถไฟพุ่งชนรถโดยสารประจำทางสาย 206 บริเวณจุดตัดทางรถไฟแยกอโศก-เพชรบุรี กรุงเทพมหานคร ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 8 ราย และมีผู้ได้รับบาดเจ็บมากกว่า 30 ราย เหตุการณ์ดังกล่าวสร้างความตกใจให้กับสังคม และกลายเป็นประเด็นที่ถูกจับตาอย่างต่อเนื่อง
ต่อมา กรมการขนส่งทางราง ได้เปิดเผยข้อมูลว่า พนักงานขับรถไฟที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งนี้ยังไม่ได้รับใบอนุญาตขับรถขนส่งทางราง ส่งผลให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักในโลกออนไลน์ พร้อมตั้งคำถามถึงมาตรฐานความปลอดภัย และกระบวนการกำกับดูแลของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
ล่าสุด วันที่ 19 พฤษภาคม 2569 นายสุรเสียง พลับพลาสวรรค์ พนักงานขับรถไฟของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊กส่วนตัว สุรเสียง พลับพลาสวรรค์ เพื่อชี้แจงประเด็นดังกล่าว โดยระบุว่า
มาดูกันให้ชัดๆครับ หลังจากมีคนพูดถึงใบขับขี่รถไฟ แล้วบอกว่าคนขับไม่มีใบอนุญาตขับขี่ คนขับเถื่อน
เรื่องมีอยู่ว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งเปิดเดินรถไฟบนทางของตัวเองมาตั้งแต่ปี 2439 ในสมัยกรมรถไฟหลวง ตลอดระยะเวลาเกือบ 130 ปีที่ผ่านมา ไม่เคยมีพนักงานขับรถไฟคนใดมีใบขับขี่รถไฟ เพราะไม่เคยมีข้อกำหนดดังกล่าวมาก่อน
เนื่องจากกิจการเดินรถไฟอยู่ภายใต้พระราชบัญญัติการจัดวางทางรถไฟและทางหลวง พ.ศ. 2464 และพระราชบัญญัติการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2494 พนักงานทุกคนปฏิบัติหน้าที่ตามกฎหมายดังกล่าว โดยเฉพาะผู้ที่ได้รับมอบหมายให้ควบคุมรถจักรในตำแหน่งพนักงานรถจักร ระดับ 4 ถึงระดับ 8
ระดับ 4-5 คือผู้ช่วยพนักงานขับรถจักร ส่วนระดับ 6-8 คือพนักงานขับรถจักร หรือ พ.ข.ร. ซึ่งมีอำนาจควบคุมขบวนรถไฟตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชา
หลักฐานสำคัญคือบัตรประจำตัวพนักงานรัฐวิสาหกิจ ซึ่งระบุตำแหน่งหน้าที่ไว้อย่างชัดเจน เช่น พนักงานรถจักรระดับ 6 ถือเป็นพนักงานขับรถจักรโดยตรง ทั้งนี้ พนักงานขับรถไฟไม่สามารถนำขบวนรถออกเดินทางได้ด้วยตนเอง หากไม่ได้รับคำสั่งจากการรถไฟแห่งประเทศไทย
ดังนั้น ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา พนักงานขับรถไฟจึงมีสิทธิ์ปฏิบัติหน้าที่ตามตำแหน่งที่ได้รับมอบหมายจากการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาล และถือเป็นเจ้าหน้าที่ของรัฐเช่นเดียวกัน
นายสุรเสียงระบุเพิ่มเติมว่า ในช่วงกว่า 10 ปีที่ผ่านมา ระบบรางของประเทศไทยมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ทั้งรถไฟฟ้า รถไฟใต้ดิน และรถไฟเชื่อมท่าอากาศยาน ทำให้ภาครัฐมีแนวคิดในการกำหนดมาตรฐานกลางสำหรับบุคลากรด้านระบบรางทุกหน่วยงาน
จึงมีการจัดตั้งกรมการขนส่งทางรางขึ้นเพื่อทำหน้าที่กำกับดูแล และกำหนดให้พนักงานขับรถไฟของทุกหน่วยงาน ไม่ว่าจะเป็น รฟท., BTS, MRT, APL และระบบรางอื่น ๆ ต้องได้รับใบอนุญาตขับรถขนส่งทางรางตามมาตรฐานเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม พระราชบัญญัติการขนส่งทางรางเพิ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2569 หรือเพียงประมาณ 1 เดือนเศษก่อนเกิดเหตุ โดยกฎหมายกำหนดให้พนักงานขับรถไฟที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่เดิมยังสามารถทำหน้าที่ต่อไปได้ ระหว่างที่กรมการขนส่งทางรางตรวจสอบเอกสารและทยอยออกใบอนุญาตให้ครบภายใน 120 วัน นับจากวันที่กฎหมายมีผลบังคับใช้
ดังนั้น กรณีที่ระบุว่าพนักงานขับรถไฟยังไม่มีใบอนุญาต จึงไม่ใช่การไม่มีสิทธิ์ขับรถไฟเหมือนกับกรณีผู้ขับขี่รถยนต์ไม่มีใบอนุญาต แต่เป็นเพียงช่วงเปลี่ยนผ่านของระบบการออกใบอนุญาตใหม่เท่านั้น
นายสุรเสียงยืนยันว่า ไม่มีพนักงานขับรถไฟเถื่อนในระบบรางอย่างแน่นอน และกระแสข่าวที่เกิดขึ้นอาจเป็นผลจากการตีความคลาดเคลื่อนจากคำว่ายังไม่ได้รับใบอนุญาต ซึ่งหมายถึงอยู่ระหว่างการตรวจสอบและรอการออกใบอนุญาตจากกรมการขนส่งทางราง
ยังไม่ได้รับใบอนุญาต > คือยังไม่มีใบอนุญาต
ยังไม่มีใบอนุญาต > คือไม่มีสิทธิ์ขับรถไฟ
ไม่มีสิทธิ์ขับรถไฟ > คือพนักงานขับรถไฟเถื่อน
คำก็จะดิ้นไปเรื่อยๆจนถึงที่สุดนั้นแหละ
เพื่อให้ได้มาซึ่งกระแสข่าว
ทีนี้รู้แล้วนะครับว่า พนักงานขับรถไฟยังไม่ได้รับการตรวจสอบเอกสารเพื่อออกใบอนุญาตขับรถขนส่งทางราง แต่ยังคงปฏิบัติหน้าที่ได้ตามกฎหมาย ภายใต้ตำแหน่งพนักงานรถจักรของการรถไฟแห่งประเทศไทย
อ่านข่าวเพิ่มเติม