เจาะอุโมงค์ทางลอดผ่าเมืองโคราช แก้รถติด ก้าวหน้า 20% เร็วกว่าแผนงานทั้ง 2 แห่ง
เจาะอุโมงค์ทางลอดผ่าเมืองโคราช แก้รถติด-อุบัติเหตุ ก้าวหน้า 20%
จากกรณีการแก้ปัญหาจราจรคับคั่ง บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข (ทล.) 2 ถนนมิตรภาพ ช่วงผ่านตัวเมืองโคราช บริเวณทางแยกนครราชสีมา (บิ๊กซี) และทางแยกประโดก (พีกาซัส) เฉลี่ยต่อวันมีปริมาณรถแล่นผ่านกว่า 4 หมื่นคัน ส่งผลกระทบต่อการเดินทางและมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นบ่อยครั้ง เป็นเวลากว่า 15 ปี กรมทางหลวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้นำเสนอโครงการบริเวณจุดตัด ทล. 2 กับถนนช้างเผือก (แยกประโดก) และบริเวณ ทล.2 กับ ทล.224 ถ.ราชสีมา-โชคชัย (แยกนครราชสีมา) แต่มีการคัดค้านจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียซึ่งเป็นกลุ่มผู้ประกอบการค้าทำให้ต้องชะลอโครงการ
ต่อมา ครม.อนุมัติงบประมาณ 849 ล้านบาท ให้ดำเนินก่อสร้าง โครงการทางลอดแยกประโดก รองรับการจราจรขาเข้า-ออก ตัวเมืองนครราชสีมา จำนวน 6 ช่องจราจร ระยะทาง 1,750 กิโลเมตร บริษัท อึ้งทงกี่ จำกัด เป็นผู้รับจ้าง ใช้เวลา 1,080 วัน งบประมาณ 849 ล้านบาท และ ทางลอดแยกนครราชสีมา รองรับการจราจรจาก จ.ขอนแก่น เลี้ยวขวาไป จ.สระบุรี จำนวน 2 ช่องจราจร รวมระยะทาง 1,181 เมตร เริ่มต้นบริเวณหน้าศูนย์เพาะชำเทศบาลนคร (ทน.) นครราชสีมา ถึงหน้าสถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงพีที โดยมี บริษัท รัชตินทร์ จำกัด เป็นผู้รับจ้าง ใช้เวลา 960 วัน งบประมาณ 373 ล้านบาท
เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม ที่หอประชุมดาวเรือง วิทยาลัยเทคโนโลยีช่างกลพณิชยการนครราชสีมา (ช.พ.น) อ.เมือง จ.นครราชสีมา ผู้ช่วยนายช่างรับผิดชอบโครงการทางแยกประโดก นายอิทธิกร พรมโพธิน พร้อมนายจักรพงศ์ หาญสงคราม เป็นวิทยากรบรรยายให้ความรู้ขั้นตอนการก่อสร้างโครงการอุโมงค์ทางลอดแยกประโดกและโครงการ แยกนครราชสีมา ให้ ดร.ณัฐวัฒม์ วงษ์ชวลิตกุล อธิการบดีมหาวิทยาลัยวงษ์ชวลิตกุล นายตระการ แสนแก้ว ผู้อำนวยการ ช.พ.น ครู บุคลากรทางการศึกษาและนักศึกษาคณะวิศวกรรมศาสตร์บัณฑิตการโยธา เครื่องกลไฟฟ้า การจัดการงานวิศวกรรมและโลจิสติกส์ มหาวิทยาลัยวงษ์ชวลิตกุล และนักศึกษาช่างก่อสร้าง ช่างยนต์ ช่างกล เทคโนโลยีศิลปกรรม สถาปัตยกรรม ช.พ.น รวมทั้งสิ้น 120 คน จากนั้นได้ศึกษาดูงานทั้ง 2 โครงการ
ขั้นตอนใช้เครื่องจักรกลขนาดใหญ่เปิดหน้าดินความลึกประมาณ 7 เมตร เพื่อก่อสร้างโครงสร้างผนังทางลอด (D-wall) งานเข็มเจาะกลม (Bored Pile) พื้นทางลอดและกำแพงกันดินจากนั้นเริ่มงานในส่วนของพื้นทางลอด (Base Slab) รวมทั้งหลังคาทางลอด (Top Slab) และงานระบบไฟฟ้าส่องสว่าง
ทั้งนี้ ความก้าวหน้าทางแยกประโดก 33.306 % เร็วแผนงาน 16.093% ส่วนทางลอดแยกนครราชสีมา พบปัญหาอุปสรรคแนวท่อประปาขนาดใหญ่ที่พาดผ่านโครงสร้างทางลอด จึงต้องเบี่ยงแนวท่อ ผลงานรวม 40.298 % เร็วกว่าแผนงาน 21.713%
อธิการบดีมหาวิทยาลัยวงษ์ชวลิตกุลเปิดเผยว่า ประโยชน์ที่ได้จากการศึกษาดูงานในพื้นที่ปฏิบัติงานจริงโดยได้รับข้อมูลความรู้ค่อนข้างละเอียดจากวิศวกรผู้ควบคุมงาน พบการใช้เทคนิคเทคโนโลยีต่างๆ นำมาใช้ก่อสร้างช่วยให้งานเสร็จสมบูรณ์รวดเร็วมากขึ้น ต่อเยอดให้คณะครูและนักศึกษานำไปผนวกใช้กับการเรียนรู้ในชั้นเรียนให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อผลิตบุคลากรให้มีศักยภาพและความสามารถเข้าสู่ตลาดแรงงานได้อย่างมีคุณภาพ
อ่านข่าวต้นฉบับได้ที่ : เจาะอุโมงค์ทางลอดผ่าเมืองโคราช แก้รถติด ก้าวหน้า 20% เร็วกว่าแผนงานทั้ง 2 แห่ง
ติดตามข่าวล่าสุดได้ทุกวัน ที่นี่
– Website : https://www.matichon.co.th