ขายได้แต่ใช้ไม่ได้? กลุ่มผู้บริโภคเกาหลีใต้จี้สอบเทสลา ปมโฆษณาซอฟต์แวร์ช่วยขับขี่ FSD
กลุ่มรณรงค์ปกป้องสิทธิ์ผู้บริโภคร้อง เทสลาทำให้ลูกค้านับหมื่นในเกาหลีใต้เข้าใจผิด จากการทำตลาดซอฟต์แวร์ช่วยขับขี่ ทั้งที่รู้ว่าไม่สามารถใช้ได้อย่างถูกต้องตามกฎหมายในอีวีส่วนใหญ่ที่บริษัทนำเข้าไปขายในแดนโสมขาว แฉเฉพาะปีที่ผ่านมามีเทสลาป้ายแดงที่ขายได้จำนวนถึง 99% ที่ไม่สามารถใช้ระบบดังกล่าวได้
เทสลาขายซอฟต์แวร์ Full Self-Driving (Supervised) หรือซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ (แบบควบคุมโดยผู้ขับขี่) ให้กับผู้ที่สนใจซื้อในเกาหลีใต้มานานหลายปี โดยมักเรียกเก็บเงินแบบจ่ายครั้งเดียว 9.043 ล้านวอน (6,726 ดอลลาร์)
ข้อมูลที่กลุ่ม Citizens United for Consumer Sovereignty เตรียมยื่นต่อคณะกรรมาธิการการค้าที่เป็นธรรมของเกาหลีใต้ (KFTC) ในวันพฤหัสฯ (5 พ.ย.) ระบุว่า ซอ ยองดึก ผู้จัดการเทสลา โคเรีย ให้ข้อมูลกับรัฐสภาเมื่อต้นเดือนต.ค.ว่า FSD สามารถใช้ในรถเทสลาที่จดทะเบียนในเกาหลีใต้ราว 20% โดยรถเหล่านั้นมีคุณสมบัติสอดคล้องตามมาตรฐานความปลอดภัยของอเมริกาที่ทางการเกาหลีใต้ให้การยอมรับภายใต้ข้อตกลงการค้าเสรีระหว่างสองประเทศ
อย่างไรก็ตาม รถเทสลาส่วนใหญ่ในเกาหลีใต้ผลิตในจีนที่ไม่มีข้อตกลงดังกล่าว ขณะที่เทสลาเพิ่งเริ่มกระบวนการขอใบรับรองสำหรับ FSD สำหรับรถที่ผลิตในจีนเมื่อไม่นานมานี้ ทั้งที่เรียกเก็บค่าบริการซอฟต์แวร์นี้มานานกว่า 3 ปี
เทสลาไม่ได้ตอบกลับการติดต่อขอความคิดเห็นจากรอยเตอร์ ขณะที่เจ้าหน้าที่คนหนึ่งของ KFTC เผยว่า KFTC เปิดการสอบสวนเกี่ยวกับการโฆษณาระบบ FSD เมื่อต้นปี และได้รับคำตอบเป็นลายลักษณ์อักษรจากเทสลา แต่ไม่ได้ให้รายละเอียดเพิ่มเติม
เวลานี้ ยังไม่มีข้อมูลชัดเจนว่า มีลูกค้าเกาหลีใต้มากน้อยแค่ไหนที่ซื้อแพ็คเกจสมาชิก FSD สำหรับอีวีที่ไม่สามารถใช้งานระบบนี้ได้ แต่จากข้อมูลที่เทสลาส่งให้รัฐสภาเกาหลีใต้ระบุว่า นับจากปี 2023 บริษัทขายรถที่ผลิตจากเซี่ยงไฮ้ได้กว่า 170,000 คันในเกาหลีใต้
ชเว ยองซุก ผู้รับผิดชอบประเด็นปัญหาด้านยานยนต์ของกลุ่ม Citizens United for Consumer Sovereignty ชี้ว่า เทสลาทำรายได้ก้อนใหญ่จากการขายระบบช่วยขับขี่ราคาแพงให้ลูกค้าในตลาดแมสส์ที่ไม่เคยใช้งานระบบดังกล่าวได้แม้แต่วันเดียว
เทสลายังคงทำตลาด FSD อย่างต่อเนื่องในเกาหลีใต้ ขณะที่ยอดขายรถที่ผลิตในจีนซึ่งไม่รองรับระบบนี้เพิ่มขึ้นกว่า 5 เท่านับจากปี 2023 จนถึงปีที่ผ่านมา เฉพาะในปี 2025 นั้นรถใหม่ของเทสลาที่ขายในเกาหลีใต้ถึง 99% ไม่สามารถใช้ระบบ FSD ได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย ทั้งนี้ จากข้อมูลที่เทสลายื่นต่อรัฐสภาเกาหลีใต้
แม้อีลอน มัสก์ ซีอีโอเทสลา ให้สัญญามานานหลายปีว่า ในอีกไม่ช้าไม่นาน รถทั้งหมดของเทสลาจะกลายเป็นรถอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ทว่า FSD ไม่ใช่ระบบขับขี่อัตโนมัติและยังจำเป็นต้องควบคุมโดยผู้ขับ
เทสลาพยายามขยายการเข้าถึง FSD ไปยังตลาดอื่น ๆ นอกเหนือจากอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งยุโรปที่บริษัทกำลังพยายามกดดันให้หน่วยงานกำกับดูแลอนุมัติการใช้งานระบบช่วยขับขี่นี้
ยอดขายโลดลิ่ว
จากข้อมูลการนำเข้าของเกาหลีใต้ ปีนี้เทสลาแซงบีเอ็มดับเบิลยูขึ้นเป็นแบรนด์รถนำเข้าอันดับ 1
เทสลาขาย FSD ในรูปแบบการชำระเงินครั้งเดียวมานานหลายปี ก่อนที่ระบบดังกล่าวจะเริ่มเปิดใช้งานจริงเมื่อปลายปีที่แล้ว และเพิ่งเปลี่ยนรูปแบบการจำหน่ายเป็นการสมัครสมาชิกแบบรายเดือน โดยคิดค่าบริการ 150,000 วอน (ราว 112 ดอลลาร์) เมื่อเดือนส.ค.ที่ผ่านมา
คำร้องเรียนของ Citizens United for Consumer Sovereignty กล่าวหาว่า เมื่อปีที่แล้วเทสลาโฆษณาว่า FSD กำลังจะเปิดให้ใช้งานเร็ว ๆ นี้ และยังเผยแพร่วิดีโอสาธิตการใช้งานซึ่งถ่ายทำในเกาหลีใต้ โดยไม่ได้เปิดเผยข้อมูลอย่างชัดเจนว่า เทคโนโลยีดังกล่าวสามารถใช้กับรถเทสลาเพียงส่วนน้อยจากจำนวนทั้งหมดที่นำเข้ามาขาย ที่สำคัญ เทสลายังคงทำตลาดซอฟต์แวร์ดังกล่าวกับลูกค้าทุกรายทั้งที่รับรู้ข้อจำกัดเหล่านั้น
ระหว่างให้ข้อมูลกับรัฐสภาเมื่อเดือนที่แล้ว ซอ ผู้จัดการเทสลา โคเรีย เผยว่า บริษัทไม่ได้ยื่นคำขออย่างเป็นทางการต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อขอทดสอบระบบ FSD แต่ 2 สัปดาห์ต่อมา เทสลาได้ยื่นขอรับรองมาตรฐานดังกล่าว
ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมระบุในคำแถลงที่ยื่นต่อรัฐสภาว่า FSD ไม่สอดคล้องกับกฎระเบียบความปลอดภัยในประเทศ ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องจับพวงมาลัยตลอดเวลา
Citizens United for Consumer Sovereignty กล่าวหาว่า เทสลา โคเรียทำการตลาดในลักษณะที่เป็นการหลอกลวงผู้บริโภค และยื่นคำร้องต่อ KFTC เพื่อขอให้มีคำสั่งระงับการทำตลาด FSD ชั่วคราวสำหรับรถที่ไม่มีคุณสมบัติรองรับ รวมทั้งลงโทษปรับทางปกครอง และส่งเรื่องให้หน่วยงานสอบสวนของรัฐบาลดำเนินการต่อไป
อนึ่ง เดือนที่แล้ว ศาลในกรุงโซลยกฟ้องคดีที่กลุ่มเจ้าของรถเทสลายื่นฟ้องขอเงินคืนโดยกล่าวหาว่า เทสลาล้มเหลวในการส่งมอบระบบ FSD ทั้งนี้ศาลแจงเหตุผลว่า ข้อจำกัดทางกฎหมายและข้อบังคับต่าง ๆ เป็นปัจจัยที่จำกัดความสามารถของเทสลาในการเปิดตัวฟังก์ชันอื่น ๆ ของระบบดังกล่าวเพิ่มเติม
ที่มา: รอยเตอร์
website : mgronline.com
facebook : MGRonlineLive
twitter : @MGROnlineLive
instagram : mgronline
line : MGROnline
youtube : MGR Online VDO