‘พิพัฒน์’ กดปุ่มเจาะอุโมงค์งาว ทางคู่ ‘เด่นชัย-เชียงของ’ ไฮไลท์ยาวสุดในไทย

‘พิพัฒน์’ เร่งเครื่องสร้างรถไฟทางคู่ ‘เด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ’ กว่า 321กม. คืบหน้า 74%พร้อมกดปุ่มเจาะทะลุอุโมงค์งาว 6.2กม. ยาวสุดในไทย คาดเจาะเสร็จ ธ.ค.นี้ ปักธงเปิดใช้ปี 71ช่วยเพิ่มศักยภาพขนส่งสินค้า ลดต้นทุนโลจิสติกส์ เชื่อมเศรษฐกิจภาคเหนือสู่ชายแดนไทย–ลาว

12 พ.ย.2569-นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานในพิธีเจาะทะลุอุโมงค์งาว (Tunnel Breakthrough) ในโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายเด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย–งาว ณ อำเภองาว จังหวัดลำปางว่า อุโมงค์ดังกล่าว มีความยาว 6,215 เมตร ซึ่งเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในประเทศไทย และเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ เด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ โดยการขุดเจาะอุโมงค์งาว เริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 22 ธ.ค. 2566 ซึ่งขั้นตอนเจาะทะลุในครั้งนี้ มีระยะขุดเจาะคงเหลือ 24.30 เมตร และคาดว่างานขุดเจาะทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายใน ธ.ค. 2569 จากนั้นจะดำเนินงานโครงสร้างภายในอุโมงค์ ติดตั้งระบบวิศวกรรม ระบบที่เกี่ยวข้องกับการเดินรถและความปลอดภัย ก่อนเข้าสู่กระบวนการตรวจสอบและทดสอบระบบตามมาตรฐาน

สำหรับการเจาะทะลุอุโมงค์งาวในวันนี้ ไม่ใช่เพียงความสำเร็จด้านวิศวกรรมของการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในประเทศไทย แต่ถือเป็นอีกก้าวสำคัญของการพัฒนาเส้นทางรถไฟสายใหม่ ที่จะเชื่อมโยงจังหวัดแพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย ไปจนถึงอำเภอเชียงของ ซึ่งเป็นประตูการค้าชายแดนไทย–ลาว ช่วยเพิ่มศักยภาพการเดินทาง การขนส่งสินค้า และการค้าระหว่างประเทศ พร้อมวางรากฐานการพัฒนาระบบรางสายหลักเชื่อมโยงภูมิภาคเหนือและใต้ของประเทศ รวมถึงสามารถต่อยอดการเชื่อมโยงเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้านและภูมิภาคได้ในอนาคตด้วย

นายพิพัฒน์ กล่าวต่อว่า กระทรวงคมนาคมมีนโยบายพัฒนาระบบรางให้เป็นโครงข่ายหลักในการเดินทางและขนส่งสินค้าของประเทศ โดยเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟสายใหม่เข้ากับโครงข่ายเดิม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งจากภาคเหนือสู่ภาคกลางและภาคใต้ รวมถึงเชื่อมต่อกับท่าเรือและประตูการค้าสำคัญของประเทศ ลดการพึ่งพาการขนส่งทางถนนในระยะทางไกล และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ของไทย และ เพิ่มทางเลือกในการเดินทาง ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และกระจายโอกาสทางเศรษฐกิจไปสู่ภูมิภาค

สำหรับโครงการรถไฟทางคู่สายเด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ มีระยะทางประมาณ 323.1 กิโลเมตร (กม.) ผ่าน 4 จังหวัด ได้แก่ แพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย โดยตั้งเป้าเปิดให้บริการภายในปี 2571 ซึ่งเมื่อโครงการแล้วเสร็จ ประชาชนจะมีทางเลือกในการเดินทางด้วยระบบรางเพิ่มขึ้น ช่วยเพิ่มความสะดวกและความปลอดภัย ขณะที่ภาคธุรกิจและผู้ประกอบการจะสามารถใช้ประโยชน์จากโครงข่ายรถไฟในการขนส่งสินค้าเกษตร สินค้าอุตสาหกรรม และสินค้าระหว่างประเทศ เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งระยะไกล และสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจให้แก่พื้นที่ตามแนวเส้นทางรถไฟ

“กระทรวงคมนาคมยังให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงข่ายถนนเชื่อมต่อสถานีรถไฟและศูนย์ขนส่งสินค้า เพื่อสนับสนุนการกระจายสินค้าเข้าสู่พื้นที่ต่าง ๆ โดยใช้ระบบรางเป็นเส้นทางขนส่งหลัก และใช้ถนนเป็นโครงข่ายสนับสนุนให้เกิดการเชื่อมต่ออย่างมีประสิทธิภาพ”นายพิพัฒน์ กล่าว

ด้านนายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวว่า การเจาะทะลุอุโมงค์งาว นับเป็นความก้าวหน้าสำคัญของโครงการรถไฟทางคู่สายเด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ โดยอุโมงค์งาวมีความยาว 6,215 เมตร ตั้งอยู่ในพื้นที่อำเภองาว จังหวัดลำปาง เป็นงานก่อสร้างที่มีความท้าทายด้านวิศวกรรม เนื่องจากต้องขุดเจาะผ่านพื้นที่ภูเขาและชั้นหินที่มีสภาพธรณีวิทยาซับซ้อน จึงต้องใช้เทคนิคการก่อสร้างเฉพาะทาง ควบคู่กับการตรวจสอบและควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยอย่างใกล้ชิดในทุกขั้นตอน

“การรถไฟฯ ได้นำเทคนิคการขุดเจาะอุโมงค์เบี่ยง (Adit) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 เมตร มาใช้บริเวณช่วงกลางอุโมงค์ เพื่อเพิ่มจุดปฏิบัติงานขุดเจาะอีก 2 จุด ทำให้สามารถดำเนินงานจากหลายด้านได้พร้อมกัน โดยแบ่งแนวอุโมงค์เป็นช่วงทิศใต้ ระยะทางประมาณ 3,831 เมตร และช่วงทิศเหนือ ระยะทางประมาณ 2,384 เมตร ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความคล่องตัวในการก่อสร้าง”นายอนันต์ กล่าว

ทั้งนี้ ความก้าวหน้าภาพรวมของโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายเด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ ณ ต.ค. 2569 มีผลงานก่อสร้างสะสม 74.076% แบ่งเป็นสัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย–งาว 75.898% สัญญาที่ 2 ช่วงงาว–เชียงราย 75.124% และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย–เชียงของ 70.125% อย่างไรก็ตาม การรถไฟฯ จะเร่งรัดงานก่อสร้างในส่วนที่เหลือของทั้ง 3 สัญญา ควบคู่กับการควบคุมคุณภาพและมาตรฐานความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด เพื่อให้โครงการสามารถเปิดให้บริการประชาชนได้ตามเป้าหมายภายในปี 2571 และรองรับการขยายตัวของการเดินทางและการขนส่งสินค้าของภาคเหนือในอนาคต