การบินไทย เปิดแผน-ปัจจัยเสี่ยงปี 68 พร้อมแจงเหตุปลดระวางเครื่องบินเก่า-ซื้อเครื่องใหม่
The Bangkok Insight
อัพเดต 26 ก.พ. 2568 เวลา 10.07 น. • เผยแพร่ 26 ก.พ. 2568 เวลา 10.07 น. • The Bangkok Insightการบินไทย เผย 2 ปัจจัยเสี่ยงอุตสาหกรรมการบิน มั่นใจแนวทางแผนฟื้นฟูล้างหนี้ 8.7 หมื่นล้านบาทหมดปี 2579 เพิ่มความถี่เที่ยวบิน พร้อมแจงสาเหตุซื้อเครื่องบินใหม่
นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ประธานคณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI เปิดเผยในการแถลงข่าวผลประกอบการปี 2567 ว่า ปัจจุบันภาพรวมการบินไทยอยู่ในสภาวะที่ดี โดยมีอัตราบรรทุกผู้โดยสาร 4 เดือนที่ผ่านมาอยู่ที่ 85% และมองว่าในปี 2568-2570 อุตสาหกรรมการบินจะไม่มีการแข่งขันรุนแรง เนื่องจากไม่มีซัพพลายหรือเครื่องบินใหม่เข้ามาในตลาดมากนัก จากปัญหาผู้ผลิตเครื่องบินและชิ้นส่วนยังมีปัญหาในการผลิต
ทั้งนี้จากผลการดำเนินงานในปี 2566-2567 กลยุทธ์ที่นำมาใช้ทั้งการหารายได้ การขาย การสร้างเครือข่ายดิจิทัล รวมถึงการลดต้นทุนค่าใช้จ่ายที่เป็นไปตามแผน ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันของการบินไทยเพิ่มขึ้นมาก ในขณะที่ต้นทุนลดลง ทำให้เชื่อว่าในปีนี้จะสามารถเพิ่มผลผลิตทางการบินได้ไม่น้อยกว่า 2%
ขณะที่ปัจจัยเสี่ยงที่ต้องเฝ้าระวังในปีนี้ นายปิยสวัสดิ์กล่าวว่า ยังคงเป็นเรื่องของราคาน้ำมันผันผวน และอัตราแลกเปลี่ยน ซึ่งการบินไทยได้เตรียมพร้อมรับมือด้วยการวางแผนบริหารความเสี่ยงไว้แล้วทั้งราคาน้ำมันและอัตราแลกเปลี่ยน เพื่อลดความผันผวน ส่งผลให้ได้รับเครดิตไลน์จากคู่ค้าและลดความเสี่ยงจากการขาดทุนอัตราแลกเปลี่ยนในอนาคต
จากแผนงานทั้งหมดนี้ ทำให้คาดว่า การบินไทยจะสามารถทะยอยชำระหนี้ที่เหลือ 8.7 หมื่นล้านบาท ได้หมดปี 2579 ซึ่งเป็นการดำเนินการที่ยึดตามแผนฟื้นฟู ที่มุ่งสร้างรายได้ให้ได้ตามแผนเพื่อนำมาชำระหนี้
ด้านนายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ในปี 2568 จะมีเครื่องบินเข้ามาเพิ่มเติมในไตรมาส 3 ของปี 2568 ซึ่งล่าช้าจากผู้ผลิต ทำให้เพิ่มผลิตทางการบินปีนี้เพิ่มขึ้น 2% โดยปีนี้จะมีการรับเครื่องบินรวม 9 ลำแบ่งเป็น แอร์บัส 330 จำนวน 7 ลำ A321 และ A330-300 อย่างละ 1 ลำ
อย่างไรก็ตาม จากข้อจำกัดของจำนวนเครื่องบิน ทำให้เพิ่มเที่ยวบินเส้นทางใหม่ได้ยาก จึงปรับแผนเพิ่มรายได้ด้วยการเพิ่มความถี่ของเที่ยวบินในเส้นทางเดิม โดยเฉพาะจีน ยุโรป อินเดีย เช่น เพิ่มเที่ยวบินจีนจาก 843 เที่ยวบินต่อสัปดาห์เป็น 883 เที่ยวบิน, เพิ่มเที่ยวบินมุมไบ อินเดีย จาก 11 เที่ยวบินเป็น 14 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ และเพิ่มเที่ยวบินเยอรมนีจาก 7 เที่ยวบินเป็น 14 เที่ยวบินในช่วงปลายปี เป็นต้น
ส่วนข้อสงสัยว่า ทำไมการบินไทยต้องปลดระวางเครื่องบินเก่า และซื้อเครื่องบินใหม่นั้น นายชายกล่าวว่า เป็นการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ซึ่งก็คือ เครื่องบิน เพื่อดึงดูดลูกค้าให้เข้ามาใช้บริการและได้รับประสบการณ์ที่ดี อีกทั้งเครื่องบินเก่ายังมีต้นทุนสูง ทั้งจากค่าน้ำมันและค่าซ่อมบำรุง ซึ่งนอกจากการซื้อเครื่องใหม่แล้ว ยังมีการปรับปรุงเครื่องบินเก่าด้วย
อ่านข่าวเพิ่มเติม
- บินไทย จ่อร่วมทุนบางกอกแอร์เวย์ส 1 หมื่นล้าน หวังคว้า MRO อู่ตะเภา
- 'การบินไทย' เปิดชื่อบอร์ดใหม่ 9 คน เดินหน้าออกจากการฟื้นฟู รายได้ปี 67 เพิ่ม 16.7%
- การบินไทย พร้อมลงทุน ‘ศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานอู่ตะเภา’ เนื้อที่ 210 ไร่ เตรียมเจรจาพันธมิตรร่วมทุน
ติดตามเราได้ที่