ปชน.โคราชเปิดเวที ระดมทางออกขนส่งสาธารณะ หวังตอบโจทย์ผู้โดยสาร–ผู้ประกอบการ

ส.ส.นครราชสีมา เขต 1 พรรคประชาชน เปิดเวทีระดมความคิดเห็นจากเยาวชนและประชาชน วิเคราะห์ปัญหารถเมล์ไม่ตรงเวลา พร้อมหารือแนวทางพัฒนาระบบขนส่งให้ผู้โดยสารและผู้ประกอบการเดินหน้าได้ร่วมกัน
เมื่อวันที่ 21 กันยายน 2569 ที่เจริญภัณฑ์เบเกอรี่ ถ.มหาดไทย ต.ในเมือง อ.เมือง จ.นครราชสีมา ศูนย์ประสานงานพรรคประชาชนโคราช (ปชน.) โดยนายฉัตร สุภัทรวณิชย์ ส.ส เขต 1 จ.นครราชสีมา พร้อมนางจงรักษ์ วรรณพงษ์ ตัวแทนจังหวัด (ตทจ.) นครราชสีมา และนางภัทรกาญจน์ ทองแดง ผู้ประสานงานเครือข่าย ฯ จัดกิจกรรม“หาทาง Hack” (Public Transportation Hackathon) โดยมีเยาวชน นิสิตนักศึกษาและประชาชนที่ต้องใช้บริการขนส่งสาธารณะหรือผู้ที่อยากเห็นการเดินทางในเมืองดีขึ้น ร่วมกิจกรรมเวทีเสวนาตั้งคำถามและหาคำตอบ ทำไมรถเมล์ไม่ตรงเวลาและปัญหาขนส่งสาธารณะในพื้นที่เกิดจากอะไร พระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) ขนส่งสาธารณะเกี่ยวอะไรกับประชาชนและมีสิทธิ์เสนอกฎหมายอย่างไร บริบทการขับเคลื่อนเปลี่ยนปัญหาในพื้นที่ผ่านเครื่องมือ “ต้นไม้ปัญหา” ให้เป็นข้อเสนอเชิงนโยบายจริงได้รวมทั้งเรียนรู้ข้อกฎหมายโดยเดินเมืองสำรวจพื้นที่จริงและระดมความคิดพัฒนาระบบขนส่งมวลชนร่วมกับนางสาวสุวรรณา ปลอดโคกสูง นักวิชาการขนส่งชำนาญการพิเศษ ขนส่งจังหวัดนครราชสีมาและตัวแทนผู้ประกอบการรถโดยสารในพื้นที่

นายฉัตร ส.ส เขต 1 จ.นครราชสีมา พรรคประชาชน เผยว่า เวทีได้นำเสนอไทม์ไลน์ระบบขนส่งสาธารณะในโคราช เดิมเป็นรถโดยสาร 6 ล้อ ให้บริการ 04.00-22.00 น. ปัจจุบันเหลือเพียงรถสองแถวและมีจำนวนลดลงต่อเนื่อง ไม่ถึง 20.00 น. ก็หยุดให้บริการ จึงต้องมาปรับพื้นฐานความเข้าใจในฐานะผู้ใช้มีความเข้าใจระบบขนส่งและสัมปทานของเส้นทางเดินรถแต่ละสาย ต่างๆสภาพผู้ประกอบการเป็นอย่างไรอเพื่อหาทางแก้ไขการตอบโจทย์การให้บริการขนส่งมวลชน ในส่วนนิติบัญญัติ ส.ส ปชน.ได้ยื่นกฎหมาย พ.ร.บ ขนส่งทางบก ล่าสุดได้รับการบรรจุเป็นวาระการอภิปรายที่สภาผู้แทนราษฎร

โดยองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ทั้งองค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) ,เทศบาลและองค์การบริหารส่วนตำบล (อบต.) สามารถให้บริการขนส่งสาธารณะในบางมิติได้ เช่น รถรับส่งนักเรียนในสังกัด อปท. ยกตัวอย่าง อบจ.ลำพูน ,อบจ.ภูเก็ต หรือ อปท.อื่นๆ ได้นำเสนอผ่านรถประจำทางไฟฟ้า Ev bus โดยไม่ผิดระเบียบขนส่งและไม่ทับซ้อนกับเส้นทางของผู้ประกอบการเอกชน ถือเป็นความพยายามที่การเมืองท้องถิ่นพยายามพัฒนาคุณภาพชีวิตให้ชาวบ้านสามารถมีความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นลดค่าใช้จ่ายรายวันลง

ทั้งนี้ลักษณะระเบียบปฏิบัติออกแบบให้รัฐบาลหวังพึ่งเอกชนให้ไปลงทุนแต่พอผ่านเวลามา 3-40 ปี สถานะที่เปลี่ยนไปผู้ประกอบการขนส่งที่ถือสัมปทานบางรายติดกับดักของการบริหารจัดการรวมทั้งบทบาทที่เปลี่ยนไปประชาชนหันมาใช้รถส่วนตัว ทำให้ธุรกิจเริ่มมีปัญหา อดีตมีเส้นทางไม่มากนักการเดินทางได้ทั่วถึง ปัจจุบันจาก 9 เส้นทาง 10 เส้นทางเพิ่มเป็นร่วม 32 เส้นทางในเขตตัวเมือง การให้เอกชนเพิ่มเส้นทางเพิ่มสัมปทานไม่ได้แก้โจทย์ ต้องกลับมาคิดโดยองค์รวม ทำอย่างไรที่จะหาจุดลงตัวและให้ทุกคนมีขนส่งสาธารณะดีมีคุณภาพตอบโจทย์กับยุคสมัย ผู้ประกอบการสามารถลงทุนมีผลกำไรพอเหมาะพอควร ช่วยให้การจราจรภายในเมืองลดการใช้รถส่วนบุคคลลง ลดค่าใช้จ่ายและลดอุบัติเหตุ นายฉัตร ฯ กล่าว