ย้อนกลับไปเมื่อ 5 ปีที่แล้ว ที่ Honda เปิดตัว Honda CR-V เอสยูวีเจเนอเรชันที่ 5 ที่หน้าตาใหญ่โตโอโถ่งกว่าเจนที่ผ่านมาจนยอดขายดี
1 of 7
นอกจากจะเป็นการกลับมาของห้องโดยสารใหญ่ 7 ที่นั่งแล้วเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ Honda เมืองไทยกับการแนะนำเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ I-DTEC มาประจำการใน Honda CR-V ด้วยขุมพลังขนาด 1.6 ลิตร รหัส N16A4 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดแบบกดปุ่มหรือ Shift by Wire จุดเด่นของเครื่องยนต์ดีเซลบล็อกนี้เป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 จังหวะ (2-stage Turbocharger) ควบคุมผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์รวดเร็วและแม่นยำตอบสนองทั้งกำลังแรงบิดอัตราเร่งดีพร้อมหมุนเวียนไอเสียแบบ EGR กับ ตัวกรองอนุภาคไอเสียดีเซล DPF ดักจับเขม่าของน้ำมันที่ออกมากับไอเสีย
โดยเครื่องยนต์นี้นำเข้ามาจากอังกฤษที่โรงงาน Honda UK Manufacturing เมือง Swindon และด้วยสาเหตุที่โรงานดังกล่าวได้หยุดผลิตเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2021* ผนวกกับตั้งแต่จำหน่ายในไทยมาจนถึงตอนนี้ได้รับความนิยมน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน i-VTEC 2.4 ลิตร K24V5 173 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 224 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ CVT
ล่าสุด Honda Automobile ประเทศไทย ตัดสินใจยุติการจำหน่าย Honda CR-V Diesel โดยเว็บไซต์ Honda.co.th ถอดข้อมูลและราคารุ่นเครื่องยนต์ดีเซลออก โดยราคาครั้งสุดท้ายอยู่ที่ 1,759,000 บาทซึ่งเป็นราคารุ่นปรับโฉม DT-EL 4WD ส่วนเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 i-VTEC ยังจำหน่ายต่อไปจนกว่าหมดสต็อกก่อนที่เจเนอเรชันที่ 6 จะทำตลาดในไทยปลายปีนี้หรือต้นปีหน้านั่นเอง (ราคาจำหน่ายรุ่นก่อนปรับโฉมครั้งแรกอยู่ที่ 1,699,000 บาทรุ่น DT-EL 4WD และ 1,549,000 กับ 1,599,000 บาท รุ่น DT-E 2WD)
ถือเป็นเรื่องประหลาดใจอีกหนึ่งเรื่องของวงการรถยนต์ไทยที่ยุติกลางอากาศก่อนจะอำลาโมเดลนี้ในไม่ช้า นอกจาก Honda Jazz กับ Honda Civic Hatchback ที่ได้อำลาไปก่อนหน้านั้น ล่าสุดค่ายรถเพื่อนที่แสนดี Nissan ได้ถอดข้อมูลและราคา Nissan Note ออกจากเว็บไซต์ Nissan.co.th เป็นที่เรียบร้อยแล้ว
ที่มา Ridebuster*