“ท่องเที่ยวญี่ปุ่น” จะเป็นอย่างไร? กำลังรุ่ง แต่ถูกสกัดเพราะขาดแคลนเชื้อเพลิงเครื่องบิน
"ท่องเที่ยวญี่ปุ่น" จะเป็นอย่างไร? กำลังรุ่ง แต่ถูกสกัดเพราะขาดแคลนเชื้อเพลิงเครื่องบิน จนรัฐบาลเร่งจัดตั้งหน่วยงานเฉพาะกิจในกระทรวงต่างๆ และภาคเอกชน
วันที่ 22 กรกฎาคม 2567 สำนักข่าวบลูมเบิร์กรายงานว่า ขณะที่การท่องเที่ยวญี่ปุ่นกำลังเฟื่องฟู นักท่องเที่ยวแห่เดินทางเข้ามาท่องเที่ยวจากอานิสงส์ค่าเงินเยนที่อ่อนค่าเป็นประวัติการณ์ ถือเป็นสัญญาณบวกของอุตสาหกรรมนี้ แต่ขณะเดียวกันญี่ปุ่นกำลังเผชิญปัญหาขาดแคลนเชื้อเพลิงเครื่องบิน
ส่งผลกระทบต่อสายการบินต่างชาติ และอาจทำให้การท่องเที่ยวชะลอตัวลงในที่สุด ทำให้ทำให้รัฐบาลญี่ปุ่นต้องดำเนินการจัดตั้งหน่วยงานเฉพาะกิจในกระทรวงต่างๆ และภาคเอกชน
หากถามว่าเกิดอะไรขึ้นกับภาคการท่องเที่ยวญี่ปุ่น เมื่อเดือนมิถุนายน 2567 สถานีวิทยุท้องถิ่น NHK ได้มีการรายงานเป็นครั้งแรกว่า สายการบินในเอเชีย ทั้ง Korean Air Lines และสายการบินต้นทุนต่ำ T'way Air ถูกบังคับให้พิจารณาแผนการเพิ่มเที่ยวบินไปยังเกาะฮอกไกโดใหม่
แต่ขณะเดียวกันกฎระเบียบการทำงานล่วงเวลาที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนลูกเรือที่ส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน ปัญหานี้ได้ลุกลามไปยังศูนย์กลางสำคัญๆ ของญี่ปุ่น เช่น สนามบินนาริตะ ทำให้รัฐบาลต้องจัดตั้งคณะทำงานขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหานี้
ขณะที่ ท่องเที่ยวญี่ปุ่น กำลังเผชิญกับกระแสนักท่องเที่ยวต่างชาติที่หลั่งไหลเข้ามาเป็นจำนวนมากหลังการระบาดใหญ่โควิด-19 โดยได้รับแรงหนุนจากค่าเงินเยนที่อ่อนค่าลง ซึ่งซื้อขายในระดับต่ำสุดในรอบกว่า 30 ปีเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐ
เจ้าหน้าที่รัฐบาลกล่าวว่าปัญหาการจัดหามีสาเหตุมาจากความต้องการเดินทางที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษจากเที่ยวบินเช่าเหมาลำไปยังสนามบินในภูมิภาค รวมถึงคำขอจากสายการบินต่างชาติให้จัดหาเชื้อเพลิงให้ในระยะเวลาอันสั้น
ซึ่งแรงกดดันที่เพิ่มมากขึ้นคือ การขาดแคลนแรงงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในการขนส่งเชื้อเพลิง เนื่องจากกฎระเบียบการทำงานล่วงเวลาที่เข้มงวดยิ่งขึ้น มีผลบังคับใช้เมื่อต้นปี 2567
ทาเคฮิโกะ นากาอิ ผู้อำนวยการสำนักงานทรัพยากรธรรมชาติและพลังงานของญี่ปุ่น กล่าวว่า “จนถึงขณะนี้ เราสามารถจัดการปริมาณโดยรวมได้ โดยการรักษาสมดุลระหว่างการนำเข้าและส่งออก แต่ขาดระบบโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่สนามบิน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะรับมือกับจำนวนผู้เดินทางที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน”
ซึ่งปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงเครื่องบิน ถือเป็นปัญหาที่ญี่ปุ่นสร้างขึ้นเอง โรงกลั่นน้ำมันของประเทศได้ดำเนินการปรับปรุงการผลิตมาเป็นเวลาหลายปีแล้ว เนื่องจากประชากรสูงอายุและการบริโภคผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ลดลง ทำให้ความต้องการการแปรรูปน้ำมันดิบในประเทศลดลง
บริษัท Idemitsu Kosan ปิดโรงกลั่นที่มีอายุกว่าครึ่งศตวรรษในเดือนมีนาคม ขณะที่บริษัท Eneos Holdings Inc. ยุติการดำเนินงานที่โรงกลั่นน้ำมัน Wakayama เมื่อปีที่แล้ว
อย่างไรก็ตามความต้องการเชื้อเพลิงเครื่องบินยังคงแข็งแกร่งเป็นพิเศษ เนื่องจากการเดินทางระหว่างประเทศกลับมาคึกคักอีกครั้งหลังจากการระบาดของโควิด-19 และตามข้อมูลของ Vitol Group ผู้ค้าน้ำมันรายใหญ่ที่สุดในโลก พบว่าความต้องการเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วโลกได้เกินระดับก่อนเกิดโรคระบาดแล้ว
โดยคาดว่าจะมีเที่ยวบินจำนวนสูงเป็นประวัติการณ์ในไตรมาสนี้ ส่งผลให้ความต้องการเชื้อเพลิงเครื่องบินไม่สมดุลเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์กลั่นอื่นๆ และส่งผลให้ต้องนำเข้าเพิ่มขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของสายการบิน
นอกจากความสามารถในการกลั่นแล้ว ปัญหาคอขวดด้านโลจิสติก และการขาดแคลนกำลังคนก็ถือเป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน ยูทากะ มิกิ ที่ปรึกษาหลักของสถาบันวิจัยญี่ปุ่น กล่าวว่า “ขณะนี้มีบุคลากรไม่เพียงพอในการจัดการและขนส่งเชื้อเพลิง และการเพิ่มกำลังคนไม่ใช่เรื่องง่าย บุคลากรด้านนี้จำเป็นต้องมีใบอนุญาตพิเศษในการจัดการเชื้อเพลิงที่อาจเป็นอันตราย”
อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าจะไม่มีผลกระทบมากนักจนถึงขณะนี้ โดยความจุของที่นั่งยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากการเดินทางทางอากาศไปและกลับจากญี่ปุ่นเข้าสู่ช่วงพีคของฤดูร้อน
Eric Zhu นักวิเคราะห์การบินของ Bloomberg Intelligence กล่าวว่า “ผลกระทบจะมีจำกัดหรือแทบไม่มีเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปลี่ยนมานำเข้าเชื้อเพลิงเครื่องบิน ในขณะนี้พบว่าที่นั่งโดยสารระหว่างประเทศตามกำหนดการในญี่ปุ่นในไตรมาสที่ 3 เพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า ซึ่งเท่ากับช่วงก่อนเกิดโรคระบาดโควิด-19
โดยปกติแล้วสายการบินต่างๆ มักต้องการเพิ่มตารางเที่ยวบินเพื่อรองรับความต้องการที่สูง แต่การที่สายการบินสามารถรักษาตารางเที่ยวบินที่วางแผนไว้เดิมไว้ได้โดยไม่ต้องลดเที่ยวบินลง แสดงให้เห็นว่าผลกระทบนั้นลดลงแล้ว”
สำหรับการผลิตเชื้อเพลิงเครื่องบิน ดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นเทียบเท่ากับระดับของปี 2566 ซึ่งไม่เหมาะเมื่อกำลังการผลิตของเครื่องบินเพิ่มขึ้น ข้อมูลจาก Cirium ระบุว่าจำนวนไมล์ที่นั่งว่าง ซึ่งบ่งชี้ถึงขนาดของเครื่องบินและระยะทางการเดินทางเพิ่มขึ้น 25% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ด้านรัฐบาลญี่ปุ่นมีแผนจะเพิ่มการผลิตและนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อตอบสนองความต้องการ โดยกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นกล่าวว่าจะเพิ่มปริมาณการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้เรือที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและจ้างพนักงานเติมน้ำมันเพิ่มขึ้นเพื่อแก้ปัญหาด้านโลจิสติก นอกจากนี้รัฐบาลยังมีแผนที่จะช่วยฝึกอบรมพนักงานที่เพิ่มมากขึ้นอีกด้วย
ฟากบริษัทต่างๆ เริ่มดำเนินการตามมาตรการบางอย่างแล้ว Narita International Airport Corp. ตัดสินใจยอมรับน้ำมันเครื่องบินนำเข้าและนี่จะเป็นครั้งแรกที่สนามบินหลักแห่งนี้ใช้ระบบเติมน้ำมันและขนส่งของตนเองเพื่อรับน้ำมันนำเข้า
กระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นเปิดเผยเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2567 ว่า ในช่วงที่ขาดแคลนน้ำมันเครื่องบินสูงสุด ปัญหาน้ำมันเครื่องบินส่งผลกระทบต่อเที่ยวบิน 140 เที่ยวต่อสัปดาห์ และนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ทางการได้เพิ่มปริมาณน้ำมันเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินที่มุ่งหน้าสู่สนามบินนาริตะเป็นการชั่วคราว รวมทั้งเพิ่มศักยภาพการจัดส่งเพื่อให้สามารถรองรับเที่ยวบินเพิ่มเติมได้อีก 150 เที่ยวบินต่อสัปดาห์
แม้รัฐบาลไม่ได้กำหนดกรอบเวลาในการแก้ไขปัญหานี้ แต่ระบุว่ากำลังพยายามหลีกเลี่ยงไม่ให้ส่งผลกระทบต่อตารางการบินช่วงฤดูหนาวของสายการบินต่างๆ
มิกิ แห่งสถาบันวิจัยญี่ปุ่น กล่าวว่า สนามบินหลักของประเทศ เช่น สนามบินนาริตะและฮาเนดะ อาจเห็นปัญหาได้รับการแก้ไขได้ค่อนข้างเร็ว เนื่องจากมีกำลังคนมากกว่าและรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า ปัญหาอาจคงอยู่ต่อไปในสนามบินภูมิภาคขนาดเล็ก เนื่องจากขาดเจ้าหน้าที่หลักและความยากลำบากในการส่งน้ำมันไปยังพื้นที่ห่างไกล
อย่างไรก็ตามยังมีความกังวลเกี่ยวกับฤดูท่องเที่ยวฤดูหนาวอยู่มาก จังหวัดทางตอนเหนือสุดของเกาะฮอกไกโด ซึ่งมีโรงกลั่นเพียงแห่งเดียว มีความเสี่ยงต่อการขาดแคลนเชื้อเพลิงเครื่องบิน เนื่องจากอยู่ห่างไกลจากโรงกลั่นอื่นๆ ของญี่ปุ่นและขาดแคลนแรงงานด้านการขนส่ง สนามบินซัปโปโรและโอบิฮิโระของเกาะนี้ถือเป็นสนามบินที่มีแนวโน้มได้รับผลกระทบมากที่สุด
อ้างอิง : bloomberg.com
📌 อ่านข่าวที่เกี่ยวข้องกับ สถานการณ์เศรษฐกิจเอเชีย ทั้งหมด ได้ที่นี่ 📌