香港三面環海，海岸線長逾一千一百八十公里，海洋面積約有一千六百五十平方公里。自古以來，島上的人都被一片片蔚藍的海灣簇擁；當漁港蛻變成都市，城中人卻道這片景致是尋常。今年三月，政府提出修訂《保護海港條例》，若通過修例，小型填海工程毋須證明具「凌駕性公眾需要」便可動工；同時間，「明日大嶼」填海工程最快將於兩年後展開，填海面積達一千七百公頃。海岸線被犧牲，成就了天際線。
「香港航海輔航設備」版主Matthew卻從來珍視這片海，他所鍾愛的，是在浪濤之中受風雨催殘、連政府也不甚重視的輔航設備。他猶如人形百科全書，娓娓道出燈標與燈塔背後不為人知的小故事。「其實尖沙咀訊號山的訊號塔旁邊曾經有一座燈塔，它在一個很簡單的內部熄燈儀式後就被拆卸了」；「沒什麼人知道燈塔和制水的關係，當時為了確保運送淡水的船隊能安全到港，其實興建了一些臨時燈標，有些用到今時今日，例如南丫島黃竹角的燈標。」
他喜愛浮標、燈標、燈塔等協助船隻導航的航標，因為它們低調不張揚，同時不可或缺。但他認為，他只是城市中關心航標歷史與保育的少數；更擔心日後「明日大嶼」動工，交椅洲填海，該處的燈標會無聲無息地消失。
鶴咀燈塔為法定古蹟（圖片由受訪者提供）
海上引航怎止燈塔？ 輔航設備小百科
輔航設備的作用為協助船隻導航，主要用以標示建築物、彎位、邊界，以及危險物。常見的輔航設備包括燈塔、燈標、浮標、雷達應答標（Racon）、霧角（Fog horn）等。在香港，較常見的是浮在海面的燈浮標（Light buoy），以及與設於航道岸邊、港口防波堤或礁石上的燈航標（Light beacon）（包括燈塔）。根據海事處每年更新的《香港港口統計數字一覽》，截至二○二二年，前者有162個，後者則有434個。
去年十一月的海運周，Matthew前往參觀昂船洲政府船塢的輔航設備及繫泡組工場和青洲燈塔（圖片由受訪者提供）
香港現時有七座燈塔，包括南堂尾燈塔、歌連臣角燈塔、鶴咀燈塔、新青洲燈塔、舊青洲燈塔、橫瀾燈塔和燈籠洲燈塔。新舊青洲燈塔、橫瀾燈塔、燈籠洲燈和鶴咀燈塔為戰前燈塔。位於香港島東南面的鶴咀燈塔，是香港首座燈塔建築，於一八七五年啟用。現時，所有燈塔已是自動操作，無人駐守。
放眼海面、岸邊，常看到形形式式的航標，為了普及輔航設備知識，Matthew根據國際航標協會的規定（IALA），繪製了常見的航標圖鑑。
十五歲開專頁 紀錄燈標歷史
橫亙在鴨脷洲與南丫島東岸之間的東博寮海峽，是遠洋貨輪必經之地，大型貨船不時緩緩駛過。天朗氣清的日子，站在港島之南，可以遠眺對岸的南丫島，看見發電廠的三支煙囪點綴青空。鴨脷洲住宅區倚在海角的一端，附近居民在海濱悠然跑過。浪濤拍岸，海中央有一排礁石冒起，猶如一方孤島，礁石有個氣勢磅礡的名字—龍山排。礁石之上，一個燈標佇立在礁石上，猶如遺世獨立。白色的鐵桿上印着醒目的編號195，這一幀風景，伴「香港航海輔航設備」版主Matthew長大。
Matthew現就讀大學二年級。鴨脷洲是他的成長地，兒時的他每天總看到燈標閃爍，但覺有趣。龍山排上的小燈標，引領他駛向鑽研輔航設備的航道。二○一八年，才十五歲的他購置相機，開始四出拍攝散落在各個海岸的輔航設備，亦開始研究其歷史。他希望有更多人留意默默駐守海角的各類輔航設備，於是在同年開設專頁「香港航海輔航設備」，介紹各種相關知識。
Matthew點開電話，桌面照片便是他特別喜愛的鯉魚門燈標。他說，這個歷史悠久的燈塔，鎮守着維港東邊的入口。
他邊說，邊隨口說出燈標的編號。
「你全部都記得？」
他不以為然地說：「看得多，多數會記得。」
Matthew特意購置長鏡頭來拍攝
不求覓得同好 只望港人珍視歷史見證
科技發展一日千里，即使新式的輔航設備，如全球定位系統（GPS）漸趨普及，Matthew指燈標、航標等仍是不可取代，「有人駕小漁船，有人撑艇，不會裝上整套GPS（全球定位系統）。避風塘，或者是西貢的礁島等地，都需要燈塔作標示。始終GPS一壞，都要靠燈塔去做定位。」他珍視這些輔航設備及其背後歷史，但放眼社會，不僅同好不多；他珍重之物，亦未必能得到外界珍惜。
他在Facebook開設專頁之餘，也開設了羣組，望能聚集同好，一同在此討論相關話題。不過，他坦言，雖有人加入，但根本沒有人參與討論。「很多人看到燈塔，只會拍照打卡就算了，誰會管你後面的歷史。」近年，行山「打卡」熱潮經久不退，他留意到，不少登山人士都喜歡和一些較特別的燈標合影，甚至有人隨意將之毀壞。「有時候門被鎖上，門鎖會被弄爛，亦有人會擅自進去打卡。」他說：「遠觀沒所謂，但是不要去破壞。」
Matthew本身亦是一位鐵路迷，來自五湖四海的鐵路迷組成強大網絡；相比之下，喜愛燈標、浮標、燈塔的人，可謂寥寥可數。「輔航設備可能比較上靜態，火車會動，或者可以追。但這些不算是集體回憶，也不是年輕人會喜愛的，除非是海員，不然不會去研究，就算有建築特色，也難吸引人去找資料。」他說，身邊也沒有朋友與他有共同興趣。他不覺孤單，反倒強調：不需要大家與他一樣，成為輔航設備的愛好者，只希望大眾知悉香港有這些設備，並透過其專頁了解箇中歷史。「我覺得這些是歷史見證，香港由一個漁港變成轉口港，再變成國際都會，這些燈塔都很有作用。」
逐年查年報考證 發現海事處資料出錯
在香港要查閱相關文獻，分外困難。他為了考證，尋遍政府檔案署、新聞處、公共圖書館、大學圖書館、又曾聯絡建築署、海事處等政府部門。可惜，這幾年間翻遍政府年報、舊海圖、昔日報章，只能夠得到有限的資訊。
他無奈地表示，由於各政府部門至少每兩年處置過期檔案一次，部分有關輔航設備的資料已經被銷毀，官方的資料委實不多。他多番電郵海事處查詢，其回覆偶爾讓他失望，「他們有時候連那個燈標於哪一年興建都不知道。」他以具近九十年歷史，位於大嶼山、於七十年代曾作改建的分流角燈標為例。他曾經以電郵向海事署查詢改建的確實年份，當局回覆指目前結構建於一九七七年，並補充輔航設備設置年代久遠，相關記錄並不齊全，所以只能得出大概的年份。這個答覆並未讓Matthew滿意，於是，他決定追根究柢，逐年翻查海事處年報，終發現該燈標其實改建於一九七二年。
Matthew拍攝了分流角燈標的落日（圖片由受訪者提供）
退役導航燈保養不當 介紹牌現錯處
在香港，與輔航設備歷史相關，並開放予公眾的地方不多，位於堅尼地城海旁的卑路乍灣公園則是其一。Matthew不時前來參觀取材。平日下午，零零星星的街坊在此散步、慢跑、下棋，而他則是為了在園內展出的導航設備而來。九十年代開始，海事處開始大規模採用太陽能導航燈，取代原本的乙炔導航燈。因此，大批導航燈退役。當時，政府正於興建以航海為主題的卑路乍灣臨時公園（即現今卑路乍灣公園）。於是，海事處輔航設備組將部分導航燈進行修復和翻新，交予公園展出。
然而，Matthew發現展品保養不當，重新翻油的導航燈上落下斑駁油漆，玻璃霧化；他更曾在導航燈上發現蜂巢。開設專頁後，他曾收到退休海事處員工的訊息，「他們告訴我，當年要捐給政府，他們特意在工場上抹返靚佢。不過，現在你可能見不到當時盞燈漂亮的樣子。」他慨歎，昔日光芒萬丈的導航燈，被安放在燈室之中；如今燈滅，卻在公園任由風吹雨打、日曬雨淋。去年十一月，他發現原本在導航燈上，代表閃燈頻率、顏色、射程的數字被油漆覆蓋；又發現公園西面入口處的浮標指示牌出錯，放置的浮標為北象限浮標，介紹牌卻錯誤寫作孤立危險物浮標。Matthew去信康文署，當局始修改其介紹。「有機會是錯了幾十年都沒有人知。」本刊向康樂及文化事務署求證並獲回覆，現時設置於卑路乍灣公園入口的北象限浮標以及其他海事物品，分別於一九九八及於一九九九年已設置。至於有關導航燈編號覆蓋的問題，康文署則表示，稍後將會聯絡海事處，研究在導航燈上重新髹上適當編號的可能性。
七十年歷史退役航標無人問津 恐將倒塌
航標映照社會變遷，它們橫越歷史長河；周遭環境劇變，它們最終又成為歷史的遺物。Matthew說，一些已消失或快將消失的航標，總讓他格外留神。一九五一年，政府於位於青衣和荃灣的藍巴勒海峽興建了三個航標。後來，該處進行填海工程，航標失去其作用，並被荒廢。目前，三個舊航標中，只剩下位於牙鷹洲的航標依然默然佇立在海灣一隅。遊人從近岸處走過，大概只會把它當作用途不明的石柱。
Matthew說，這個航標背後大有來頭。昔日，全球各地都有獨立的航標系統，不利海事安全，國際航標協會（IALA）為了避免船員因看不懂各地航標而發生意外，在一九七三年制定了標準化的航標系統。牙鷹洲航標則是香港舊航標系統的時代產物，「因為這條柱不符合目前的國際規例，就沒有再翻油，亦沒有拆，一直留在這裏都七十年了，但沒有人知道它背後的歷史原來是這樣。」他純熟地點開網上的舊海圖，比較着現在和昔日的海岸線，「這條柱的位置是剛好在牙鷹洲對出的礁石，見證着這個位置填海的歷史。」據他估計，牙鷹洲航標有機會是香港唯一一個舊制航標，但讓他欷歔的是，航標現時無人問津，受盡海浪侵蝕，「我覺得有需要去保育它，起碼要讓人知道它是什麼，尤其是你在海邊這樣沖蝕，過多幾十年，就會倒塌。」
牙鷹洲立標將何去何從？（圖片由受訪者提供）
輔航設備保育強差人意
Matthew認為，香港的輔航設備保育強差人意。海事處表明，基於保安理由及為免影響日常運作，燈塔一般不會對外開放。去年，他曾經參加由海事處舉辦的導賞團，參觀昂船洲政府船塢的輔航設備及繫泡小組工場和青洲燈塔。據他了解，是次活動是上述設施首次對外開放，他渴望前往其他目前不予開放的燈塔一遊，惜未知何時才能圓夢。縱觀全球各地，不少地方均會發展以燈塔為主題的旅遊、文化或保育活動，讓市民參與。Matthew說，「澳門的東望洋燈塔會定期開放，如同一個博物館般，予遊人參觀。」台灣、日本、英國等地都會發展燈塔旅遊。幾年前，他到加拿大卑詩省旅遊，造訪布魯克頓角燈塔（Brockton Point Lighthouse），紅白相間的百年燈塔雖已於二○○八年停用，但已成為當地旅遊景點。「起碼人家承認了它的歷史，還有再做出適合的treatment，去保養它的結構。」
到訪青洲燈塔燈室的機會實屬難得，他期望當局多舉辦活動予公眾參與。（圖片由受訪者提供）
Matthew即使外遊亦不忘到各地燈塔參觀，圖為加拿大卑詩省的Brockton Point Lighthouse。（圖片由受訪者提供）
縱觀多國例子，Matthew不由得將香港政府保育輔航設施的措施與各地作比較。他曾觀看由英國廣播公司製作，關於英國的貝爾燈塔（Bell Rock Lighthouse）的紀錄片，這個世界上現存最古老的離岸燈塔屹立海中心二百逾年不倒，讓他驚詫，「英國是有很多古董燈塔，當地政府亦十分注重文物保養。」他表示，「比起其他地方，香港所做的事情真的少，前人的心血就這樣被浪費了。要有過去才有現在，應該要去面對歷史。」他慨歎，「在香港，可能海事署連自己的歷史都不知道的時候，都做不到什麼。」在芸芸輔航設備中，普羅大眾對五座戰前燈塔的認識較多。與之相比，Matthew更希望大眾把目光投放在其他小型的燈標與浮標之上。「因為它們都是香港歷史不可或缺的一部分，而且較大型的燈塔，政府的紀錄較為齊全。但是，關於小航標的歷史，有時你只能靠職員口述，或者趁它們消失之前去拍照留念。」Matthew專頁上的封面照片寫着—香港燈標百五載。一百五十年，是從香港首個燈塔鶴咀燈塔啟用起計。在百年古蹟以前，剛滿二十歲的少年想說的，是尊重與承傳歷史。
就着本港輔航設備保育的問題，本刊致函海事處查詢，當局表示：「十分重視燈塔的管理和保育，如相關政府部門舉辦與燈塔為主題的教育活動，在不影響船舶航行安全及燈塔日常運作的情況下，海事處會積極提供協助，讓市民及遊客了解香港燈塔的歷史及文化價值。」
縱使現在已搬離鴨脷洲，他還是會偶爾回來看看龍山排燈標。
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