2025年台灣將邁入超高齡社會，人們想要活得健康、活得快樂，就不能把自己關在家裡，行動不便的人也要靠電動輪椅代步，享受旅遊樂趣。不過，搭飛機時，電動輪椅該怎麼辦？現在電動輪椅族搭飛機就像「拆盲盒」，直到登機前一刻都有遭拒載的風險。要是這狀況不變，人數愈來愈多的熟齡族也難以暢遊四方。
40多歲的台灣身心障礙者自立生活聯盟祕書長林君潔，因罹患罕病「成骨不全症」，要以能支持身體坐姿的擺位型電動輪椅代步。回想過去經驗，她指出，電動輪椅族搭飛機不但流程繁瑣，且不確定性極高，就算事先提供一大堆資料、也比一般人提前到現場，但最後能不能順利上機，還是要碰運氣。
台灣電動輪椅族搭飛機流程
第1步：買機票。只有這一個程序，與一般人無異。
第2步：打電話或寫email給航空公司。提供2項資料：電動輪椅基本資料（如重量、尺寸、電池種類）、輪椅電池通過國際飛行標準的安全保證書。
這個步驟就開始卡關。林君潔指出，大部分航空公司都沒有專線能處理這類事務，就算有，電話號碼也很神祕、很難找，所以有需求的民眾通常會撥打「客服專線」，但由於輪椅乘客不多，客服人員較少處理，溝通起來也不太順暢。
至於寫e-mail，通常會收到「謝謝您提供資料，登機當天會看機場現場狀況再做安排。」的回覆，就算已經獲得回覆，搭機當天仍需重新說明、提供資料，就像從未事先聯繫一樣，而且依然可能被拒載。
身障團體建議：提供乘客更明確、有效率的無障礙服務窗口。並給予工作人員更充足完整的教育訓練，了解不同障礙別的特性、所使用的輔具，以及可能需要哪些協助。
第3步：飛行當天，辦理報到、為電動輪椅申請「機邊托運」。
林君潔說，這是最碰運氣的一關，每次搭機，都可能因為航空公司不同、服務人員認知不同，而有天差地遠的結果。「機邊托運」是指，直到要登機之前，才將電動輪椅托運、放進貨倉。有些地勤人員無法理解電動輪椅為何不能像一般行李一樣提前托運，因此拒絕機邊托運，有時甚至到了登機前才說無法辦到，讓人只能眼睜睜看著飛機飛走。
台灣障礙者權益促進會副理事長劉家承說，如果不允許機邊托運，在漫長的等待登機過程，就只能使用機場提供的一般輪椅。對於一些需要坐姿擺位支持的人，坐一般輪椅會導致身體歪斜傾倒、呼吸困難、內臟受壓迫、眼睛無法平視前方等問題，姿勢不良的時間拉長，還會留下身體傷害。
「機場的物理空間有進步，較過去符合無障礙條件，但在服務層面，卻仍然把障礙者視為麻煩，」台北市行無礙資源推廣協會主任游鯉綺表示，就算忍耐被重複問無數次同樣問題、花更多時間提早到場溝通，還是每次都得到不一致的答案，以及輪椅摔壞、輪椅電池被沒收、被拒載等各式各樣的「動彈不得」。
身障團體建議：更新機場設備及人力指引，明定機邊托運、領取輪椅相關流程並加以落實。
第4步：上飛機就座。
林君潔表示，航空公司要事先準備好客艙走道容納得下的「小輪椅」，並且將人從電動輪椅移過去，才能將電動輪椅關機、送去托運，並將小輪椅推到座位邊，再將人從小輪椅移到座位上。
游鯉綺說，下飛機的時候也需要小輪椅，有次航空公司忘了準備，飛機落地後，乘客都快走光了，空服員還一直過來問：「可以起來走一下嗎？」聽了實在欲哭無淚，問再多遍也是沒辦法啊！
要把人從這台小輪椅移上移下，也是個難關。劉家承說，台灣目前都是由空服人員徒手去抱或抬，有時候被抬的人體重較重，或是有異常肌肉張力、肌肉萎縮等問題；此外，徒手抱的移位方式可能對於空服人員的職業安全造成危害，被抬的人也很不舒服，甚至可能受傷。
身障團體建議：引進澳洲、美國、英國等先進國家已經採行用的移位機，讓有需要的人可以預訂使用。
超高齡社會，無障礙需求無所不在
台灣今年身心障礙者人數達到121.5萬人，逾7成是50歲以上，以行動不便的肢體障礙（超過33萬人)，和聽覺或視覺障礙（約20萬人）為大宗。
「明年就要邁入超高齡社會，高齡者也有觀光旅遊的需求，很多人都可能需要坐輪椅、需要輔具。」立法委員洪申翰表示，航空公司都是財力雄厚的大公司，常常標榜自己的服務最好、服務創新，但這些服務是針對誰？又排除了誰？公共設施的合理調整並非「慈善」或「愛心」，而是「基本義務」，對於無障礙的保障，國家和產業若繼續牛步，將無法回應高齡化社會的需求。
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