隨著現有車系累積掛牌數朝著 15 萬進逼，第三季也將迎接包括 YAMAHA、宏佳騰與 PGO 新款電動車陸續加入 Gogoro 的能源網路平台。為了對應這個堪稱台灣電動車元年的新世代，也提出相應新的 Gogoro 費率大變革，最近寄出車主信宣布將針對換電費率有新的調整，會階段性取消現行「非騎到飽」費率的免費保養回饋優惠，推出新的「預選里程方案」，引發了不少對於這個資費政策的討論。

▲圖片來源：Gogoro

觀點： Gogoro 費率大變革取消免費保養回饋，簡單解釋給你聽

「謝謝你選擇從油轉電，一騎改變台灣」-- 車主信的開頭 Gogoro 總結了自 2015 / 03 / 27 首座 GoStation 換店服務運作開始，截至目前為止 4 年來的里程碑。接著提到的就是，做為推廣回饋提供免費定期基本保養的優惠，也將在夏天陸續迎接 Aeon 、 PGO 、 YAMAHA 車輛的加入後告終，以提供一致的資費方案。宣布將自 7/1 起，開始推行新的「預選里程方案」，將會與「騎到飽」以及「商用資費」方案，繼續服務所有 Gogoro 能源網路平台的使用者。

Gogoro 新費率解釋給你聽

看到這超難懂又繞口的里程方案，各位現有車主以及考慮入手的朋友也不用太緊張，我們直接解釋給各位聽：
首先，針對方案本身，對照先前的「暢遊 299 / 暢遊 499 / 暢遊 799 方案」，其實新的資費方案就是希望階段性透過額外里程來彌補少了免費保養的價差 -- 多的里程用每公里 NT$2.5，然後去套用 3,000 公里保養的里程的話，大致上都會得到 375 元左右的價差，對於 Gogoro 基礎保養費用來講，算是不無小補。所以新的方案，可以解釋為原本基本定期保養無差別的免費回饋，變成定量 375 元的里程補助。
當然，應該還是會有不少人覺得這樣算是變相漲價。不過如果你一直以來都有關注 Gogoro 的話，其實一直以來 Gogoro 秉持的就是對於越早接納支持他們的使用者，都是給予相當大的讓利優惠的，沒有什麼「晚買享更多優惠」這種事情（至少目前為止還是堅持著這點，未來不知 XD）。所以這個專門為「先鋒車主」所提供的回饋優惠有一天走向終點，倒也並不奇怪。
另一方面，畢竟接下來每間廠牌的保養費用應該都不同，所以脫鉤額外保養費用優惠，提供一致的（里程補償）資費方案也是極為必要的。不然，未來他廠的保養費用無論高低，怎樣應該都很難在能源平台上做到公平。

▲圖：從一開始就入手 Gogoro 的車主，騎到現在不僅享受許多預購優惠，車子跟電池都還越騎越新（都持續更新中）。（來源：Gogoro）

現有車主可保有目前方案

除了依然有讓利的新方案外，Gogoro 也像先前取消每公里 1 元的「自在方案」那樣（點我看更多），提供現有或即將購買的車主緩衝時間的政策。包括：

現有車主將可持續使用目前的月租方案。
9/30 前，既有車主依然可以選擇切換保有免費保養服務的暢遊方案的資費。這裡唯一比較麻煩的，是需要致電客服改方案。
6/30 前購車的車主，也依然可以選擇暢遊方案並持續，並可享受前項的政策。

▲圖：7 月前購車的既有車主，在 9/30 前都還是可以自由選擇即將退出的暢遊方案。（來源：Gogoro）

我們怎麼看 Gogoro 資費變革

簡單的說，這次的資費變革對於現有車主而言，大概就是在 9/30 前對於愛用暢遊方案的用戶而言，會變成必須要下好離手，不能再調整資費是有點覺得權益受損。是說，即便未來真的想要調整，新的里程補償應該還是不無小補。自己個人會覺得這方案已經涵蓋了中低里程用量的範圍，還有更多基礎里程的折抵，價差不至於過大。至於高里程用戶，想必也是會直上騎到飽方案 -- 反正騎到飽本來也就是只能自費保養了。
個人在看這個資費方案，會覺得這應該也還是個過渡用的資費方案（一方面是真的太繞口，另一方面是在三方車廠正式上線後，應該還會有調整的空間）。至於覺得優惠越來越少的趨勢的話，除了前面講的對先期接納者的優惠外，還是要提一下一個常常會被忽略的重點：Gogoro 這樣維持一個大範圍的換電系統的運作養護，而且還持續導入新的 AI 技術，以及後續升級 21700 電池芯，還有年底前增加至 1,500 站的新目標所帶來的成本，真的是極為龐大的壓力（現有車主應該沒人希望能源網路越來越差的吧？那怎麼不去買電池買斷的電動車啊）。

▲圖：已經可以環島的 Gogoro 能源網路，漸漸地也向山區延伸。而人煙較少地區的維護費用更是驚人。
就個人的了解，Gogoro 的能源網路目前應該還是穩定虧本狀態 -- 特別是還開放了騎到飽的優惠，真的是會很虧… 但要拼市場，還是就只能這樣撐著（悄悄說：筆者覺得騎到飽方案假以時日應該也是有機會被「變革」… 所以真的是早入場比較好）。
至於 Gogoro 在能源這邊虧本到底在拼什麼？個人覺得就是在這個新夥伴加入的電動車元年，想要齊力拼出成績，大幅度累積更多用戶，才真正有機會達到讓能源網路獲利的基數 -- 這裡只是有機會而已… 畢竟這是個正在發展的新創商業模式，未來誰也說不準。
然而，唯一不會改變的應該就是持續改變。個人覺得這類的資費變革等政策只會持續進行，所以你要說養套殺也是可以，但就跟政府對於電動車的補助一樣，時間久了自然也將越來越少，但電動車發展目前看來依然是無法阻擋的趨勢，能不能跟上不僅是政府的問題，也是大眾的選擇。

隱藏彩蛋：AEON / YAMAHA / PGO 的 Gogoro 能源平台新車瞄準 7 月前後登場？

還是要八卦一下，總覺得這次的資費政策宣布中，好像藏了顆彩蛋啊？畢竟都已經說明了是要為「Aeon 、 PGO 、 YAMAHA 的車主們將陸續加入」所以「必須提出相對應的配套措施，設計一致的電池服務資費」，那麼 7/1 日新資費上線這個時間表，就真的耐人尋味很有意思啦。
先前，我們所收到的資訊都是僅有「夏季推出」或者是「2019 年下半」這樣的模糊時間，這樣看來目標時間應該很有機會就是瞄準這天了吧？所以，會是哪間廠商跟著這個新資費一起在夏天的開頭就首發推出新車呢？好令人期待啊。

▲圖：認真講，個人覺得近年來超積極創新的台灣廠牌宏佳騰（Aeon）應該機會很大。
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