KYMCO 旗下的 Ionex去年與泰國國家石油巨擘 PTT Public Company Limited（以下簡稱“PTT”）以合資“Aionex” 公司的形式，要在泰國開發、生產和銷售電動車，共同建置完整的電動車生態圈，如今有了跨越式的新進展。過去式金庫資本總經理的丁學文，這次拿著 Aionex總經理的名片與光陽董事長柯勝峯、Arun Plus董事總經理Ekachai Yimsakul 共同現身在媒體面前，揭開了可能將改變全球二輪電動車進展的計畫。

左起：Arun Plus董事總經理Ekachai Yimsakul、KYMCO 董事長柯勝峯、Aionex總經理丁學文。

2023 年 8 月，PTT 旗下子公司Arun Plus Company Limited（以下稱“Arun Plus”）與 KYMCO 光陽集團、KY 金庫資本以不超過 6 億泰銖的註冊資本，持股比例分別為51%、29%、20%，建立合資公司“ Aionex”，目標希望以泰國為灘頭堡，提供二輪電動車整體解決方案與業務，包括電動車本身與電動車基礎能源建設的開發、生產與銷售。不僅如此，KYMCO 與 PTT 雙方也將持續投入資源與專業技術建構配套的二輪電動車生態系統。

談到生態系，光陽集團旗下的 Ionex 電動車品牌在 2023 米蘭二輪車展期間以「改變遊戲規則」為題，公開了Ionex電池即服務解決方案、Ionex電池計量模組 (Ionex BMU)、Ionex能源站等三大解決方案，光陽董事長柯勝峯受訪時也明確向我回應，第一個落地的地方是泰國。

泰國PTT 結盟 KYMCO集團的原因

Arun Plus董事總經理 Ekachai Yimsakul 表示，泰國平均一年新註冊的二輪車用戶約 200萬，2023 年電動二輪車約 2 萬台，2022 年不到 1 萬台，這塊市場成長很快，大家都想進入這市場，但是沒有好的角度去切入，我們要思考滿足市場需求是什麼。

他不諱言地回應，確實 PTT 集團在找上 KYMCO 之前，也有思考過「幾間」公司，最後決定是 KYMCO 有很多原因，最大的關鍵就是 KYMCO 是「更有潛力的公司」。雙方交涉的過程中，不管技術產品品牌都跟泰國需求相當符合，另外雙方化學效益激發得很好，合作上也很融洽，有助於推展PTT集團的計畫，可以協助讓他們很快的提供更高科技、更適合當地市場的產品。

KYMCO Ionex 能讓合作廠商願意點頭結盟的底氣，不只是在過去 60 年的造車底蘊，更是在電動車發展累積 25 年的開發優勢，我記得柯勝峯在面對採訪時曾多次提及哈雷、泰國 PTT 等大佬，願意點頭合作的關鍵因素在於：「Ionex 已經有最完整的獲利模式」。

「泰」為起點、前進東協、著眼全球

談到產品與進度，光陽集團董事長柯勝峯這次說得很明確，接下來會在泰國曼谷當地佈局 300 座換電站，電動車方面會採用「充換合一」的解決方案，一開始數量很少，會以台灣製造為主輸出泰國，未來會逐步在地化。他把 Ionex 比喻成 Android手機，唯有在地化、與當地合作夥伴共同經營市場，才是 Ionex 品牌能迅速、完善的進入全球市場的唯一解方。

Aionex 總經理丁學文更進一步透露，Aionex 的首發地區就是曼谷，預計在當地蓋 300 組換電櫃，包括泰國的加油站、7-11 連鎖超商都可以看得到，並且會推出五款電動車。根據柯勝峯的回應，這五款電動車除了在台灣熱賣的 i-One車系、S 車系之外，之前在米蘭二輪車展公開的 i-Tuber 也會搶先進入泰國市場。

談到 Ionex 解決方案進軍泰國，丁學文心中已經有非常完整的短中長期計畫。長期來看，他認為這絕對是雙集團合作下的「百年事業」。而在初期，除了五款 BMU 車款與 300 座換電站之外，目前已經跟兩間電池廠談好合作方針，預計今年 3 月公開電池合作廠商，接下來 2024 上半年會讓泰國認識 Ionex 電動車，下半年正式進入第二階段，也就是推出產品。

KYMCO 這次出海泰國，可以說是全世界都在看，不過 KYMCO 出海首發泰國，卻不僅止步於泰國。Ekachai Yimsakul 指出，泰國是個起點，接下來拓展到印尼，這是非常重要的一步，因為從研究報告來看，全球二輪市場出貨率，東南亞就佔據了80%，而泰國、越南、印尼與馬來西亞分別為東南亞前四大市場，因此在泰國站穩腳步之後，拓展其他市場的機會是很大的。丁學文更透露除了泰國曼谷之外，印尼雅加達、日本東京也都有相對應的合作計畫會推展。

根據丁學文所說，預計今年第二季，印尼雅加達就會有Aionex的車和換電櫃進駐，日本東京的計畫最快在今年第三季啟動。他認為，推展電動車就像拼圖、拼樂高一樣，要運用槓桿原理、集結眾人之力，必須要一層一層堆疊，非單一事業體可成。

丁學文認為，不僅是 Ionex，應該也沒有廠商能找得到「第二個PTT集團」。他特別強調：「過去台灣企業在海外發展二輪車先找地跟工廠，但是我們更在乎找合作夥伴，我們想推的就是商業模式，單純只是賣車的時代已經過去，BMU 是一個商業模式，當我們去印尼、越南、印度的時候，會找不同的合作夥伴，現在最主要的核心是曼谷、是泰國。」

老天爺給台灣的禮物

或許過去 60 年間談二輪車，可能 KYMCO 只是眾多廠商的「其中一個選擇」，但是如果談到「二輪電動車」，在米蘭二輪車展期間一口氣完整公開電池即服務解決方案、電池計量模組 (Ionex BMU)、能源站等三大解決方案的 Ionex，確實是獨佔鰲頭。

過去台灣二輪車廠在歐美地區的勁敵一直都是日本，確實日本一些品牌廠像是 HONDA、SUZUKI、YAMAHA 等有在發展電動車的相關計畫，不過真正拿得出這樣完整的解決方案的，可以說一家都沒有。另外也看到中國二輪電車品牌如雨後春筍般的崛起，而正如同光陽董事長柯勝峯在米蘭車展期間受訪時所說，中國新晉車廠如要發展電動車，更需要Ionex BMU，如要蓋換電站、提供電池服務，更需要Ionex 電池即服務解決方案、能源站解決方案，原因無他，台灣在政府支持下，很早就在發展二輪電動車，並且競爭相當激烈。

後續柯勝峯接受訪問時也特別提到，KYMCO 有長達 60 年的製造底蘊，如果談到電動車，第一個想到的可能是特斯拉，講手機可能想到蘋果、三星，但是二輪電動車這一塊，KYMCO 有長達 60 年的造車底蘊，Ionex 有長達10多年的發展經驗，如今 Ionex 能夠出海成功，確實是老天爺送給台灣的機會，也要感謝政府一直以來大力推廣二輪電動車，現如今許多海外廠商可能還在猶豫、或者沈浸在燃油車熱銷的光環中，Ionex 已經有相當強勁的合作夥伴跟完整的解決方案正在推展中。

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