「你們的熱情太踴躍，官網出現甜蜜的負荷……造成大家的不便，我們深感抱歉！」這則道歉貼文，來自台灣虎航官方Facebook，起因是本周開賣單程未稅798元起的冬季航班機票，大量人流瞬間湧入，導致網站當掉。從這波搶購潮，可以看出民眾想出國的心，以及航空公司的積極備戰，邊境開放已經不遠。
這點從今（26）日登場的華航股東會也能觀察出來，針對台灣虎航搶購潮，華航董事長謝世謙認為：「這是好現象，是一個（正面）訊號，代表客運很快就要復甦。」後疫情時代搭飛機會有什麼不同？謝世謙提出三大觀察。
觀察一：飛機可能不能全坐滿
從台虎冬季機票的搶購，可以看出航運復甦腳步近了，隨著疫苗施打、各國邊境管控調整，以華航來說，今年第二季跟去年同期相比，就增了兩倍多的班機。
不過謝世謙也提醒，華航當然有足夠飛機、組員載運乘客，但不一定真的可以載運這麼多人，原因是基於疫情因素，目前各國都設有旅客處理量的限制，「假設從A點飛到B點，B點可以會限制一班飛機只能載多少人，可能會有處理量能不足問題。」
如果不能每個座位都賣票，將影響到票價，以及航空公司的調度，華航認為，還是必須看整體環境後續發展。
觀察二：開放轉機時間不遠了
從2020年五月開始，桃園機場就暫停外國旅客轉機，至今仍未開放。謝世謙說，過去曾不只一次跟疾管署爭取開放轉機，但站在疾管署的考量，還是必須保護國人健康安全，航站內必須做到確實防護等配套措施，因此現在疾管署都還沒有答應開放。不過從國際情勢來看，謝世謙預估轉機開放的時程應該不遠了，一旦開放轉機，對於整體航空業的營運獲利，幫助會非常大。
觀察三：機票價格難回到疫情前水準
疫情期間由於需求、供給都減少，加上近日烏俄戰爭導致國際油價上漲，現在一桶航空燃油價格約落在140塊美金，機票價格相較疫情前上漲30~40%，謝世謙說，去年三級警戒航班數量大減時，機票更曾飆上天價。
後疫情時代的機票價格，是否將一去不復返？謝世謙說，以目前的油價來看，票價確實不會低，會漲多少要視市場需求、目的各國對航空公司的限制而定。可以確定的是，很難再回到疫情前的票價了，意即優惠的票價短期內應該很難看到。
客貨新機陸續到位，謝世謙：美方沒有強銷飛機
備戰解封復甦，華航也在股東會上分享了優化機隊營運規模、活化航機資產的策略，華航提到，高效、省油是航空業共同趨勢，客機、貨機都有擴張規劃。
針對日前美國聯邦參議員葛理姆（Lindsey Graham）訪台時，曾表達希望華航採購波音787客機的爭議，謝世謙否認美方強迫推銷飛機的情況。
他解釋，航空公司購買飛機都是中長期規劃，一般而言，新購入一架飛機都會使用約10~20年，飛機也有分中長程以及運量的不同。
以短程線來說，A321neo新世代客機自2021年底引進， 陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運，意即短期內不會再有新的採購。
至於區域航線的廣體客機，目前使用A330在執飛，預計2027年會到使用年限要汰除，而波音787就是針對區域航線設計的廣體客機。謝世謙表示，要買哪一家廠商的飛機，目前仍在評估當中，選購任何的飛機，都必須符合航空公司營運規劃，「沒有強銷，或一定買或不買的問題。」
貨運部分，華航整合客貨運航網，完整布局亞洲、歐洲、美洲等共17個國家、39個航點，並在2020年底引進首架全新的777F貨機，目前已交付4架，預期第4季全貨機機隊將增加至23架規模，另外新購買的4架777F貨機，也將自2023年開始陸續到位，並於2024年交付完畢。
因應疫情服務新趨勢，以及配合華航所屬天合聯盟，持續共同開發的非接觸式服務，華航將優化機場報到流程、轉機過程減少人員接觸，創建更安全的旅程，提升旅客對航空旅行信心。
全球經濟逐步復甦，在後疫情時代仍存在許多不確定性，面對嚴峻的疫情 環境及快速變化的市場挑戰，以及航空燃油價格上升的情況下，華航表示，會因時制宜靈活應變，動態調整客貨運銷售計畫，以因應市場變化，發揮貨運營運優勢，全面掌握利基市場。
責任編輯：侯品如
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