光是鳥擊無法說明這場悲劇　濟州航空墜機引起專家許多疑問

南韓濟州航空的一架波音737客機，載著181人在南韓務安機場降落時撞牆燒成一團火球，僅有2人生還。初步資訊顯示飛機降落前遭受鳥擊，但航空專家指出，鳥擊無法解釋飛機降落時為何沒放輪子、為何沒有消防車待命、為何沒有充分利用飛機機體摩擦力減速，這些奇怪的狀況。

墜機發生的狀況被完整錄影下來，明顯看到飛機起落架沒有放下，飛機機頭略為抬高，以機腹落地，高速撞上跑道盡頭的牆壁爆炸。

澳洲飛安專家戴爾（Geoffrey Dell）向路透社記者說：「我從來沒看過鳥擊事件會讓起落架無法放下。」

鳥擊指得是飛鳥在空中被吸入飛機的發動機，造成引擎受損、失效的狀況。塔臺在飛機降落前一刻發出鳥擊警告，飛機隨後發出求救訊號，而目擊者看到飛機一側發動機冒火噴煙，都符合鳥擊的狀況。

在航空業中鳥擊事件經常發生，但極少會釀成這樣致命的事故。日本《每日新聞》報導，依照日本國土交通省的估計，日本國內的機場，每年平均多有一千件以上的鳥擊事件。新冠疫情期間航班大量減少，使2020年降到972件，但2021年就開始反轉上升，2022年有1421件。2023年總計有1499件鳥擊事件，其中59件造成飛機損壞。

但是戴爾指出，就算一群鳥被吸進引擎，對於這架737上面的巨大CFM56渦輪扇發動機來說，也不會立即造成引擎停止，機師應該會有一段應變時間。

2009年著名的「哈德遜河上的奇蹟」，全美航空1549號班機墜機事件，當時該架空中巴士A320客機就是遭非常大型的加拿大黑雁鳥擊，兩具發動機都失去動力。但機長仍成功把飛機落在紐約哈德遜河上，機上155人全部成功撤離生還。

另一日本航空評論家、日本航空（Japan Airlines）前機長小林宏之受訪時也說，即便是有大型鳥類撞進引擎，也很難想像為什麼起落架無法放下。他也指出，飛機迫降時仍維持極高速度，最終可能是以時速200公里的速度撞牆。

獲救的2人都是在機尾服務的空服員，其中一人表示，他繫好安全帶坐在椅子上，以為飛機在正常降落，完全不知道發生了什麼事。這可能顯示機長並未對機艙廣播遭遇緊急狀況，將需要用非正常方式迫降，叫乘客做出防護動作。

澳洲航空業顧問簡森（Trevor Jensen）說，消防隊沒有在跑道待命，很顯然這是極度緊急的降落，沒有事前因應。

另一飛航專家湯瑪士（Geoffrey Thomas）也指出，飛機迫降的方式不太正常，如果無法使用起落架，沒有輪胎可以剎車，「你應該（先把油耗光或洩掉）用最低的油量降落，應該要有消防隊在場待命，跑道上灑滿消防泡沫，通常這樣的迫降可以有還OK的結果。」

而飛機落地後顯然沒有減速，讓戴爾與簡森都相當困惑。飛機看起來只用機腹滑行，而且機頭略為上翹；但這種迫降，應該要讓機頭向下，讓飛機兩翼垂下的發動機吊艙去接觸地面，摩擦減速，但這些都沒有執行。

機長是名老手，2019年開始擔任這種飛機的機長，有6823個小時的飛行時數。副機長2023年升任，至今也已有1650小時的飛行時數。他們為何落地時沒有使用受過的訓練去減速，讓專家相當困惑。

湯瑪士表示，找到的兩具「黑盒子」中，機艙通話錄音器可能會有最關鍵的訊息，讓人知道當時機師們有什麼反應，發生了什麼事。

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