最後一哩路 支線客車案終決標
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵十年購車四大計畫包括城際列車六○○輛、區間電聯車五二○輛、機車一○二輛、支線客車六十輛，進度最落後的支線客車案，歷經四年招標，已於下半年決標，由台灣車輛公司得標，預計一一四年開始交車，最慢決標後四十個月(一一五年一月)全部交付完畢。台鐵局副局長馮輝昇表示，屆時加上老舊車輛汰舊換新，台鐵客車平均車齡降至十五年，每百萬公里故障數降到二件以下。
每百萬公里故障數降到二件以下
台鐵局機務處副處長鄭國璽表示，支線環保客車最早是要買油電混和車，後因車輛規格問題，不是沒有廠商投標，就是有投標但不符合規格而流標、廢標，後續配合國產化及符合GPA(政府採購協定)，於一○九年修正車輛規格改成柴油車也可以來投標，今年終於順利決標。
40年老列車仍營運 故障率居高不下
台鐵在太魯閣號、普悠瑪號、EMU八百型等車輛交車之前，平均車齡高達廿八年，新車陸續加入營運後平均車齡雖下降，但仍有許多超過四十年的列車，如莒光號、復興號等，都還在線上營運，使車輛故障率居高不下，台鐵也啟動十年整體購置及汰換車輛計畫。
根據台鐵局統計，一○六年底台鐵客車共二三七三輛，平均車齡廿一．六一年；一○八年底客車共有二三五四輛，平均車齡廿二．六一年。區間電聯車EMU九百型於去年四月開始投入營運，截至今年九月已交車三四○輛；城際列車EMU三千型於去年十二月投入營運，截至今年九月已交車二五二輛之後，加上復興號、摺疊門莒光號、EMU一二○○型紅斑馬陸續退役，至今年十月底，台鐵客車共二六四三輛，平均車齡降至十八．七二年。
若以自強號電聯車組(普悠瑪、太魯閣及EMU三千型)來看，車齡從一○八年的十二．四七年降為七．八年；通勤電聯車(EMU五百型、六百型、七百型、八百型、九百型)則由十三．三八年降為十二．五六年。
馮輝昇說，推拉式(PP)自強號每百萬公里故障十一件，普悠瑪號與太魯閣號不到一件，相差超過十倍以上。這批新車引進之前，台鐵在一○八年車輛每百萬公里故障三．五一件，一○九年三．○一件、去年二．八五件，今年截至十月底為二．三三件，預計到一一五年新車全數投入及汰換舊車後，平均車齡可降至十五年，每百萬公里故障數降至二件以下。
留言 0